15年前作为考上重点高中的奖励，我第一次有机会乘坐一台政府的嘎斯(前苏联吉普老爷车)到省城观光，结果晕得一塌糊涂。当时我忧心忡忡地讲，以后要是每家都有小汽车了，那我怎么办？结果这话被认为是痴人说梦，在亲朋街坊中传为笑谈好多年。所谓光阴似箭，日月如梭，到了2009之时，当我看到中国逾1300万台的汽车产销数字，再看看家姐、同事、朋友相继买车的情形，不由自褒一下：年幼时候的我可是相当的眼光超前呐！

　　美国通用前CEO瓦格纳2000年12月在上海讲，到2025年，中国的汽车市场将与美国市场一样大。这位老兄万万没有想到，短短9年就已经“东风压倒西风”了。在2009年中国已经超越美日，占据了全球汽车市场老大的位置。

　　应该说，中国的车市是一直在大步前进，只不过在2009年中国车市的步子大了一点，一不小心走到了最前面。回头再看2008-2009的车市演变，我更以为2008年车市是“被下降”。随着经济总量的发展，人们群众的消费需求几乎是突然间被释放，如今乘用车已经成为中国城市家庭必需消费品，因此2008年市场并不缺消费需求和消费能力，只是外部环境、媒体和舆论对经济的看空，使得这个市场失去了消费需求和消费能力之外的最重要的因素———消费信心。2009年车市的爆发，实质是信心的回归。业内一致认为推动2009年车市首要功臣的政策因素，根本无法解释中高级车和豪华车的同样旺销。因此，我更倾向认为，2009年车市销量最少是一年半的量，在总量增长里面，有一份是2008年被压抑的需求延后释放。

　　与车市增长对应的是车价的贬值，想想15年前一辆桑塔纳(配置 图库 口碑 论坛)也要18万，换算成购买力，如今的桑塔纳售价不到这个价格的1/3。2009年上半年新上市车型定价还谨慎地遵守着这个规律，到了下半年，厂家腰杆硬了，新车定价超出市场预期的情况比比皆是。

　　有一个朋友的朋友，小两口在家买杂志看电视泡论坛，刻苦钻研汽车知识，和我一见面就满口专业术语，搞得我都不好意思在他面前开口。两人满肚子理论准备去和车商“斗智斗勇”多赚点优惠，哪知一到店里，销售顾问很客气：没有车。两人当即石化，换一家，没车；再换一家，还是没车。没办法，只有给我打电话，我再打电话……好不容易找到现车了，车行老板也很客气：就不加价了，都是熟人……碰了几次钉子，我只能对所有让我找关系买车的拜托婉拒不受。原指望几分薄面能换点优惠，看来车市通货膨胀更厉害，2008年尚值钱的薄面，2009年就大贬值了。