对于长安马自达总经理藤桥稔而言，拿到进口马自达3两厢的销售权，意义远远大于单单一个新车型的上市。

　　随着1月18日长安马自达在珠海举行进口马自达3两厢上市发布会，马自达在国内的两家合作伙伴一汽马自达与长安马自达多年来的销售权之争，开始出现一些改变，天平首次微微倾向了长安马自达。由此，藤桥稔也对这款进口车寄予了更多的希望。他说：“随着进口马自达3两厢的加入，长安马自达的产品线将更加完善，而且其作为马自达3的旗舰车型，将促进马自达在中国的更快发展。”

　　近日传出马自达正在和长安福特马自达讨论解散在华合资企业，与其中方伙伴长安汽车建立新合作架构的可能性的消息，由此看来也并非全无道理。

　　超出新车上市的意义

　　虽然马自达和长安成立的合资公司，才是真正意义上的合资，但马自达为了考虑其在中国市场上的发展，却把其在中国的销售总代理交给了一汽马自达。这样的策略一度导致了不断增强实力的长安马自达处于尴尬的地位，其有生产权却无销售权。为此，长安马自达争取销售权的举动几乎贯穿了其合资的全过程，首先是争夺国产马3的销售权，其次就是刚刚上市的进口马3两厢。

　　“通过进口马3两厢，我们希望在今年实现跨越，销售达到10万辆。”藤桥稔说，“进口马3两厢将提升长安马自达的企业和渠道品牌形象，这是一款被长安马自达称为‘超出中国用户期待的世界级两厢车’”。

　　进口马3两厢全系车型的发动机都采用了SVT、VIS、TSCV和电子控制节气门等高控制系统，力求兼顾操控性能与油耗。其中，MZR 2.0L发动机最高功率为108千瓦，最大扭矩可达182牛米，并配有6速手动和5速手自一体变速器。进口马3两厢主打环保牌，它产自有“世界级环保工厂”美誉的日本防府工厂，并采用了包括“单分子纳米催化剂”在内的多项环保技术，仅纳米催化剂的应用就可减少70%左右的贵金属使用量。从综合油耗看，1.6L和2.0L排量车型在同级车中都有一定优势。尤其是配备了6MT/5AT的2.0L车型，动力和油耗都有不俗表现，综合油耗仅为7.9L/百公里，相比同级车节油20%左右。

　　藤桥稔同时宣布了进口马3两厢1.6L和2.0L两个排量共4款车型的售价，售价区间为13.98万元-17.58万元。有业内人士认为，其售价有利于保护马3国产车型。这正是长安马自达苦苦争夺销售权的原因之一。

　　长安首获进口销售权

　　在此之前，马自达的进口车型一直由马自达中国总代理——一汽马自达销售，马自达当初出于对一汽强大的销售网络的青睐，考虑到马自达在中国市场的发展，马自达与一汽马自达确定了“此后所有车型都由一汽马自达销售”的协议。

　　而长安福特马自达在国产马3的销售权上，就表现出强烈的反对意见。争夺销售权由此开始，长安马自达甚至暂停生产工厂来施加压力。最后终于获得该项权利。然而，事情并没有就此终结。进口马3依旧由一汽马自达销售，导致其在定价上让生产国产马3的长安马自达颇为难受：其质疑进口马3定价过低导致抢夺了国产马3的市场。进口马3的销售权争夺也由此开始，并持续了3年之久。直到去年9月，长安马自达方面传出消息，马自达方面正在协调长安马自达与一汽马自达之间的关系，实际上，马自达(中国)也期望长安马自达接手进口马3两厢的销售。

　　长安马自达的人士表示，长安马自达在销售网络的建设上，已经颇具成效。据悉，长安马自达现有经销商已经达到110家。销售量也快速上升，2009年初，其定下的年度销售目标是6万辆，而事实上，据藤桥稔介绍，长安马自达去年销售了7.3万辆，单单12月的销售就超过了1万辆。长安马自达把今年的销售目标定为10万辆。

　　马自达面对这样一个不断壮大的合资伙伴，采取从一汽马自达方面抽取利益平衡南北的策略也在情理之中。

　　新构架初露端倪

　　马自达(中国)方面近年来对长安马自达寄予的希望越来越大，近日传出的马自达欲与长安福特马自达分家，和长安汽车建立新的合资公司的消息，被认为是马自达希望在与长安汽车的合作中获得更大发展的举动。

　　在长安福特马自达的三方合资公司中，长安汽车持有50%股份，福特汽车持有35%股份，马自达只有15%股份。马自达方面明显处于缺少话语权的不利地位。而事实上，因为在三方中的弱势，马自达已经意识到自身的利益被放到了三方排位中的最末位。面对中国市场的持续火爆，产能成为合资公司最为担心的问题。马自达方面认为在三方合资公司的分配产能上，自己吃了亏。重庆工厂主要生产新嘉年华以外的福特品牌、沃尔沃和马3等品牌，南京工厂主要生产新嘉年华和马2等品牌。在产能表现出不足时，具有更大话语权的福特方面更多把自身利益放在前面。市场传言，未来马2和新马3都将在南京工厂生产，而设计年产能15万辆的南京工厂去年只生产了7万辆，如何满足市场需求是马自达接下来要考虑的问题。而以生产福特品牌为主的重庆工厂去年生产了25万辆，产能已经达到极限。

　　马自达方面认为，如果和长安汽车建立持股50%的合资公司，控制南京工厂的生产权，将能满足马自达未来几年国内市场的需求，在战略抉择上也将具有话语权。然而，本报记者问及该事件时，长安马自达方面多位人士出言谨慎，藤桥稔说：“在这之前我都没听说过这样的消息。”而马自达(中国)、长安汽车、福特等方面的口径出奇统一，均表示“目前没有相关消息”。

　　虽然谈新构架还为时尚早，但马自达(中国)对长安马自达的期望明显在升温。