“我国人口众多，人均可利用资源水平低，同时，由于我国人均所得水平不高，整体消费能力相对低下。这种情况下，走轿车消费全民化的路子，发展经济型轿车和小型汽车产业，是较为经济、理想的选向，符合我国的国情，也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。”这段话是2004年3月，李书福在一次论坛上的讲话。

　　2003年，我国汽车产量达到440万辆，保持着30%的年增长。国内绝大部分的合资品牌，都在为中高级市场的销量井喷而津津乐道，小排量汽车几乎与利润微薄画了等号，这一市场天然地划分给了自主品牌。

　　伴随着大排量汽车的激增，城市道路拥挤、空气污染问题全部凸显出来，同时气荒油荒也时常影响着人们的正常生活，这种不可持续的生活方式正在被反思，而包括李书福在内的民营造车者可能是第一批清醒意识到上述问题的人，企业家对于商业机会的捕捉，比任何政府、学者甚至买家都来得敏感。

　　果不其然，从2004年～2009年的5年中，环保概念几乎成为任何产业领域的关键词，自然也深深地影响着汽车业。这种趋势让吉利汽车在2007年改变了自己的口号。原先，吉利的目标是“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”。现在，这一口号变为“造最节能、最环保、最安全的好车”。

　　事实上，这段时间自主品牌奇瑞、比亚迪、长城、华晨等已经在小排量汽车领域，形成了一股力量，一股外资和合资品牌不能忽视的中国汽车产业力量，可以说小排量低端车帮助中国自主品牌实现了发展的原始积累。

　　而从另一个方面看，国内汽车消费的需求也在发生着激烈转变，汽车开始走入寻常百姓家。合资厂商发现，中国市场需求的变化速度也许是传统西方市场的5倍速、10倍速。

　　当传统的公商务需求慢慢进入了一个稳定发展期，家庭用车的需求迅猛崛起。这种崛起与2009年购置税的调整刚好合拍，形成了2009年车市的井喷。

　　2009年，汽车销售1364万辆，同比增长46.15%。乘用车销售1033万辆，同比增长52.93%。乘用车中，1.6L以下排量汽车达到了623.9万辆，这一比例凸显了国家政策的鼓励作用，也可以视为厂家调整产品结构的结果。

　　其中最突出的是上海通用，其2009年推出的新君威(配置 图库 口碑 论坛)1.6T车型，第一个把中高级车型的排量，通过新技术的方式降到“1.6L”区间内，开始享受购置税减半优惠，紧跟其后，一汽大众的迈腾也推出了1.4TSI车型，杀入这一区间。

　　纵观2009年销量排名前十的车型，除了桑塔纳、雅阁(配置 图库 口碑 论坛)和凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)外，再也找不到其他1.6L以上车型的踪影。同样位列前十，唯一销量在2009年出现下跌的车型——卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛)，主要原因即是车型主打排量为1.8L，而非1.6L。合资品牌中成长最快的北京现代(同比93.5%)、东风悦达起亚(同比70%)，也均是得益于小排量车型的爆发。

　　当产业政策的共识顺应市场需求变化时，其释放的效应成倍增长，彻底终结了我国汽车领域“以大为美”的潜规则。汽车，原先身份地位的象征、面子的代表，已经开始走进寻常百姓家。

　　新年伊始，吉利汽车A00级小车熊猫(配置 图库 口碑 论坛)达到C-Ncap碰撞实验5星级标准；而上海通用则推出了其首款6万元以内的新赛欧(配置 图库 口碑)。这两个事件正预示着两个根本转变，自主品牌正在1.6L以下排量中“精耕细作”，争取“小而美”；而合资大厂再也不愿自主品牌独享小排量盛宴，也准备挤进来分一杯羹。

     赵奕