新闻背景

　　四品牌领衔销量增长

　　2009年的中国汽车市场和所有汽车厂家开了一个他们乐见的玩笑，下半年的爆发式增长让大多厂家的资源捉襟见肘，经销商彼此拼的不是销售手段，而是谁能要来更多的资源。在这样的大背景下，销售目标不再是压在销售公司经理头上的一座大山，自主品牌自然也不例外。

　　2009年12月9日，比亚迪率先宣布提前完成了全年40万辆的销售目标。其中，在12月以前比亚迪的功勋车型F3已经售出了超过28万辆，F6已稳定在月销5000辆线上，F0从9月份开始就盘踞在万辆俱乐部之内。

　　紧随其后，奇瑞宣布以超过50万辆的总成绩完美结束了2009年。其中，仅12月份单月销量就达63967辆，环比增长20.6%，同比增长108%，创造了自主品牌的一个新纪录。但更值得关注的是12月份出口7593辆，同比大幅增长40.6%。如果仅算奇瑞本品牌的话，10月底记者在苏州见到奇瑞销售公司总经理马德骥时，对方就宣布已经完成了年初定下的目标，正朝着32万辆的新目标努力。

　　长城的总经理王凤英12月初来西安时，就向记者表示已销售21万辆汽车。这个数字超过了长城在年初定下的20万辆的整体目标，全年销售22万辆，同比涨幅达到77%。

　　在2009年大部分精力都放在产品和网络布局上的吉利，也在12月31日宣布，2009年吉利实现整车销售33万辆，同比增长48%。同样也比2009年初定下的目标25万辆超出了一大截子。

　　新闻事件

　　多数车企瞄准高速增长

　　2009年，几乎所有自主品牌都大大收获了一把。丰厚的收获主要得益于国家出台的1.6L及以下排量车型购置税的减免政策，但正是这丰厚的收获刺激了自主品牌的“增长欲”。从目前已经公布的2010年的销售目标看，2010年自主品牌都是大字当头，大任务量。

　　提前完成任务的比亚迪又是首先宣布了2010年的销售目标：再次延续了100%增长幅度的惯例，2010年预计销售80万辆。这80万辆的目标中，有17万辆要靠现有车型之外的新车L3、I6、G6、S6、M6来完成。这五款新车的价格将全部在8万元以上，主要集中在10到20万之间，这无疑昭示着比亚迪急切要离开在低价格区间生存的自主品牌的固有状态。

　　在轿车领域小胜一把的长城今年目标也有了大幅度的提升，2010年38万辆，其中轿车类要达到12万辆，SUV类13万辆，皮卡和国际市场各占6.5万辆；在2009年完成布局之后，吉利汽车将2010年的目标定在40万辆，同比增长33%；江淮汽车将2010年产销目标锁定在了50万辆，其中乘用车30万辆，同比增长超150%。2010年，江淮乘用车公司将进入新产品投放的集中爆发期，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市。

　　记者未从奇瑞和华晨得到明确的2010年销售目标的具体消息，但有两个细节可以看出这两个企业2010年同样是大字当头：11月底，记者在西安见到马德骥时，他曾表示要通过改造和新建的方式将产能调整到100万辆；2009年在上海和沈阳，记者曾两次采访华晨的当家人祁玉民，据他说，华晨集团2010年的目标在45到50万左右。

　　业内分析

　　增长合理 竞争加剧

　　2009年自主品牌获得了超过市场平均增幅的增长，但对于2010年的市场此前多数汽车企业老总都认同将保持在两位数以上的增长，但不会有2009年那么高。从自主品牌目前公布的销售目标来看，他们都选择了相信自己在2010年仍能取得如同2009年般的增长，这合理吗？

　　汽车评论员张志勇认为，这是正常的，自主品牌的发展肯定会有很大的一个空间。因为一个是二三级市场的发展，符合自主品牌的定位；二是中国汽车市场规模的继续增长保证了很大的增量空间；三是政府采购的硬性规定给了自主品牌一个数量的提升以及品牌形象提高的机会。从另一个方面说，自主品牌的目标离成为世界性汽车巨头差得太远，自主品牌要在世界上获胜，首先要在中国市场上站得住。

　　乘用车联席会副秘书长崔东树也认为，自主品牌的这些目标“相对合理”。他认为，自主品牌的市场份额正处于上升期，就是要获得更大的市场份额。他认为，除了奇瑞和比亚迪等品牌有较好的发展外，大集团的核心自主品牌也将有突破，其中又数奔腾系列和荣威系列机会比较大。不过两位接受采访者都认同，今年市场竞争的激烈程度将高于去年，价格或有松动。本报记者 江小红