在最近举行的商用车“中国卡车年度车型”评比中，华菱汽车选送的重卡星凯马在这项被业界最为看重的奖项中一举问鼎成功，成为该项大奖惟一的自主品牌。
屈指算来，华菱制造整车不过四五年光景，比起有数十年乃至半个多世纪历史的“嫡系”大型国车企业一汽、东风、重汽，华菱无疑被归于“新兴”乃至“绿林”一类。但是，有些“草根”的华菱重卡居然一问世就高举高打，产品定位于中高端，并且出手不凡，捧得在技术进步上占考量比例很高的年度车型奖，着实让人意外，引来满堂喝彩，也引来诸多惊诧和疑问。
在国内重卡行业，华菱汽车的当家人刘汉如乃风云人物。在许多人眼中，快人快语，专业精深，亲力亲为，口才出众这4项，具有浓烈的“刘氏”印记，分外惹眼。
懂得多，还爱说，这样的好事，愣是让记者给赶上了。于是，在颁奖现场，就有了本次对话。
重卡和大客是中国的比较优势
记者(以下简称记)：华菱拿到最具分量的奖项有何感想？
刘汉如(以下简称刘)：华菱重卡取得的成绩，我自认为当之无愧。华菱一直秉承技术创新、技术进步，坚持做自主品牌。作为自主品牌，华菱重卡最早从2004年起步，以日本三菱技术为平台，数量虽不能和国内大牌企业比，但质量在国内是最好的，价格也是最高的，在用户中口碑也比较好，同时在海外出口中，价格也是最贵的。以往对评比重视不够，原因是此类奖项的信任度不是太高。这次星凯马通过检测的结果，包括专家的评审，以及市场反应，都比较一致。俗话说：“金杯银杯，不如百姓的口碑”，说明权威性是得到认可的。当然了，这次评选对华菱汽车是一次机会，让大家更关注华菱，更关注自主品牌。
记：今年中国车市再现了五六年前的“井喷”式增长，并且确立了千万辆生产大国的地位。目前中国汽车工业正在寻求由大转强的途径，您认为这个突破口在哪里？
刘：在老百姓的概念中，一讲汽车就是轿车，因为它是消费品，和老百姓的生活贴得近。但我认为，未来中国汽车最有潜力、在国际上最能喊出自己的声音，并具有强势地位的，一定是商用车，包括重型卡车和客车。为什么这么说？是由商用车的差异性所决定的。一方面，商用车的批量小，不像轿车动不动就有一百万、几百万辆的规模；另一方面，商用车既是技术、资金密集型，也是人才密集型，但更重要的，还是劳动力密集型。重卡行业包括零部件，是中国的优势，这是我们商用车的优势底线，一定不会输给世界上任何一个竞争对手。
记：那您如何看待商用车市场自主品牌在国内一统江山的局面？
刘：国家改革开放30多年的巨大成果中，有很大一部分是由劳动密集型产业创造的，特别是表现在外贸出口上。根源是什么？根源就在于中国强大的农民工所做出的贡献，在这一点上，商用车有很好的比较优势。同时，中国商用车领域中，客车需要的劳动力也比较大。应该说，中国市场给商用车企业提供了一个千载难逢的机遇，市场哺育了我们，也发展了我们，也使我们有能力和条件，为未来征战海外市场打下很好的基础。所以，作为商用车企业，应该清醒地认识到，是中国的汽车市场造就了中国的卡车公司和商用车，而不是我们商用车企业有多么的优秀，我们的能力有多强。华菱“三驾马车”战略日渐明晰
记：您对当前国产商用车在技术进步上的进展如何评价？
刘：重卡和客车应该是自主品牌，在世界上可以大有作为之处，但恰恰是这两块，我们以往在技术上反而进步得不快。近几年重卡进步比较快。像我们华菱现在的车型技术，已经在往欧洲标准上靠了，如不光是在外形、欧4欧五环保上，同时在气囊、减震系统上，在舒适性、安全上，在节油、可靠性上，可以说，华菱重卡已经与世界上最先进的重卡平台技术的差距越来越小。明年在北京车展和汉诺威车展上，我们一定会展出代表世界最先进的平台技术的星凯马。
记：华菱重卡把自己定位于中高档，出于什么考虑？这条路能顺利走下去吗？
刘：我多次说过，华菱不能和国内的大哥(一汽)二哥(东风)和其他难兄难弟在一起互相残杀，拼个死去活来。这于己不利，对国家不利，对行业发展也不利。在国内细分市场中，华菱对任何卡车公司不构成冲击和影响，因为我们主要以中高端市场为主，避开了竞争更激烈的中低端市场。我告诉你个好消息：华菱重卡今年的产量虽然不是很高，大约为两万辆，但我们单台车的效益和经济效益，一定是在国内最好的卡车企业之一，有两个多亿的利润。为什么？这是因为用户认可我们的产品，愿意出高价为华菱重卡埋单。当然，中国的卡车包括很多的合资品牌，也包括发动机，在向中高端发展的过程中，像重庆五十铃、东风日产柴、重汽沃尔沃，包括西安的康明斯、红岩的发动机项目，包括日野，这些合资独资的品牌，现在都遇到了很大的挑战。
记：既然如此，华菱有没有调头或调整的打算？
刘：大家知道，我们的专用车，包括搅拌车，始终是中国的第一，产销量最大，一年有五六千台。同时，工程自卸车也是我们的优势。我们下一步，将加大物流车的市场推广，这样就形成了具有华菱特色的“三驾马车”。华菱要做一个德智体全面发展的好学生，在系列化、品种规格上，实现均衡发展，这样抗击市场风浪的能力才更强。未来目标跻身业内前五
记：您认为中国重卡未来应该走什么路？
刘：数量上我们比不了别人，但在技术和质量上，我们应该在行业内做一个先行者，以促进行业的发展和进步，从而分享世界卡车市场的大蛋糕，这才是中国重卡行业未来要走的路。
记：说到未来，许多人首先想知道明年的市场会怎么样，对于华菱又意味着什么？
刘：一般来说，商用车要滞后乘用车一个周期。当金融危机和宏观调控来临时，最先遭殃、休克的是商用车：而当形势转好时，最后复苏的才是商用车。明年的商用车市场，估计有15%—20%以上的增长，给像华菱这样的新兴企业带来大好机遇。前几年，因为资源的问题，我们错过了好几次机会，明年一定会好，因为这几年我们已经打下了很好的基础，例如，华菱重卡的车桥，原来是我们的短板，一直制约着我们的产量，现在已经达到90%以上能够自供，这是我们自己开发的车桥，包括单级的减速桥，质量可和国内最好的车桥相比。
记：最近华菱公司加入了星马集团的阵营，那么兼并重组又会对华菱产生怎样的影响？
刘：刚刚完成的星马汽车与华菱的重组，在行业引起了很大的震动。重组后，我们的市值可以达到几十个亿，销售收入将过百亿，净资产可以跻身重卡企业的第六位。
记：你给未来的华菱怎样定位？
刘：当前能保持商用车增长的，只有中国。欧、美、日商用车市场都在大幅下滑。在新的一轮世界经济与中国融为一体的过程中，最大的受益者，一定是中国的商用车，中国商用车中最有希望走向世界的，就是重型卡车。而重卡中最有希望的，是有先进技术、经营理念，很好的品质管理的一些新兴企业。华菱在行业内有责任在新技术、在环保节能上，为国家做出更多贡献。而再过两三年，我们一定要进入业内前五名。
