周一，本报推出汽车版年末特辑2———两厢车导购宝典特刊，为更加节能环保、灵动时尚的两厢车摇旗呐喊。两厢车符合成都人务实和勇于尝试的特质，也符合成都这座时尚城市的气质。两厢车在成都如鱼得水到什么地步，今天，我们找来了今年1～11月成都车市新车上牌量数据，让我们用事实说话，看看两厢车在成都的“幸福生活”。另外，我们今天也对主打明年车市的两厢新车进行一个前瞻，看看两厢车能否在未来夺得更大的地盘。

　　现状

　　车越小两厢越热

　　今年1～11月，成都地区新车上牌量排行榜的前三位中，有两款车都是两厢车。据成都神鸟数据咨询有限公司最新统计显示：捷达以6068辆位居第一，第二名和第三名分别被SPARK乐驰和比亚迪F0夺得，上牌量分别为5148辆和4623辆，这两款车都是两厢车。

　　在销量前十名中，以两厢车为主打的POLO排位第7名，名列第十的福克斯中，两厢车也占了较大比例。两厢车新秀比亚迪F3-R以3050辆的销量排名十一位，这一数字比三厢的同门师兄F3甚至还多了近500辆。从销量数据还可以看出，今年1～11月份，广汽本田两厢的飞度比三厢的锋范更好卖、东风日产骐达比颐达销量高、马自达2比三厢劲翔明显更受宠……

　　不过，数据显示：两厢车的主要市场还是微型车和小型车市场，在紧凑型车市场，除了两厢福克斯销量还不错以外，其他两厢车型表现则明显不敌同门三厢车型：原汁原味的两厢307还是未能卖过三厢307；两厢的赛拉图欧风也不比三厢赛拉图；进口的两厢马自达3更是逊色于三厢马自达3，虽然进口车的价格已经同国产车相差不大，但销量依然平平。对于紧凑型车市场来讲，厂家推出两厢车型，更多的是锦上添花，而非主力。

　　在中高级车市场，两厢车则毫无作为，除了一些进口的两厢车有一些市场外，国产车型中就没有两厢中高级车。而且需要特别说明的是，即使是价格高昂的进口两厢车型，也只能算作是个性小车，宝马1系、高尔夫GTI、MINI、SMART等都是走性能路线，大一点的两厢进口车在市场上很少，只有欧宝雅特、菲亚特博悦、斯巴鲁翼豹等寥寥数款。中高级车市场对于两厢车来讲还是一块处女地。

　　而小型车和微型车市场则是两厢车的天堂，这两个市场的销量排名，两厢车是不折不扣的赢家，微型车中、SPARK乐驰、比亚迪F0、QQ排名前三，POLO、标致206/207、飞度则名列小型车前三，全部都是两厢车或者以两厢车为主打的车型。

　　对于身材小巧的小车而言，空间利用率更高的两厢车明显更实用。更何况，在小车领域，特别是微型车，可选择的三厢车很少，这让两厢车在这个细分市场中获得胜利。

　　前瞻

　　更个性更高级

　　正因为两厢车在微型车和小型车市场取得了对三厢车的压倒性胜利，这也让很多人对两厢车产生了“低档、廉价”的印象。不过随着越来越多的两厢紧凑型车和高档两厢车的推出，两厢车将很快改变这种观念。

　　而且两厢车在操控和空间利用方面有着得天独厚的优势，并且造型的灵活性也更大，所以两厢车在个性化发展的道路上，也有很大的施展空间。随着消费者越来越注重个性张扬，两厢车将迎来更多的关注目光。

　　一汽大众第六代高尔夫的推出，树立了一个国产两厢车的品质新标杆，其空间、做工、技术水平都远远超出了人们对传统两厢车期待。崇尚运动的两厢福克斯以后也不再孤独求败，除了高尔夫之外，两厢307的加入也让紧凑型两厢车市场活跃起来。东风风神H30将在本月29日上市，这是一款国产的紧凑型两厢车型，同之前的奇瑞A3两厢版一起对阵合资品牌车型。海马的两厢小车“丘比特”也已经加入市场竞争，其外形和内饰已经摆脱了五六万元小车的“粗糙”……随着越来越多精品两厢车的问世，两厢车将改变消费者形成的“两厢车廉价低档”的观念，更高的品质感、更高的技术让它们可与三厢同级车比肩甚至有所超越。

　　上周上市的东风悦达起亚SOUL用其张扬的独特外观和时尚内饰表明了两厢车往个性化发展的方向。实际上，看目前市场上的干练而运动的长安福特嘉年华、乖巧可人的雨燕以及酷酷的长城酷熊，我们都能感觉到两厢车在宣扬个性方面比三厢车更加擅长。

　　两厢车向着更高端、更个性的方向发展，而且它又保持了自己灵动、环保的本质，这将为它赢得更多的市场。两厢车对三厢车的反攻正在酝酿。本报周一喊出的“半数成都人买两厢车”的口号将在不久的将来变成现实。 本报记者 王飞