2009年在中国汽车市场表现最好的日本汽车企业不是丰田，也不是本田，而是在日本排名第三的日产。这一情况不仅出乎业内人士的预期，也让日产汽车的管理层大呼意外。

　　今年年初，由于国际金融危机的影响，日产预定的乘用车在华销售目标是33.8万辆，而实际情况则达到了51.7万辆，比2008年增长了47%。东风汽车有限公司总裁中村公泰将日产汽车今年在华出人意料的市场表现归于三个原因：一是1.6L及以下排量购置税优惠政策的影响；二是东风日产扩大了二、三级城市的经销网点；三是东风日产强化了自身的品牌力。

　　面对今年优异的市场成绩，日产汽车已经意识到中国市场对它的重要意义，在日产的战略版图中，中国汽车市场已经升级到与美国汽车市场同等重要的地位。日产汽车在中国的合资公司东风汽车有限公司12月16日宣布，要在今年销量达到90.5万辆的基础上，明年向百万辆的销售目标发起冲击。而今年表现尤为突出的东风日产乘用车有限公司则将明年的销售目标定为60万辆。

　　2010年实现百万辆销售目标，这意味着东风有限将提前两年实现其中期事业“1的三次方”计划中所设定的目标。为了完成宏愿，明年日产和东风将联手在提高产能、扩大销售渠道、引进新车型和发展新能源汽车计划中加快脚步。

　　提高三大基地产能 导入两款全新车型

　　由于年初对市场预期不足，今年日产汽车在华面临的一个突出问题就是现有基地工厂产能满足不了市场需求，消费者买日产汽车出现了提车难、等车难的现象。如果按照现有的工厂产能来实现明年东风日产60万辆的销售目标，显然是困难重重，为了解决这一问题，日产汽车想出了三条应对措施。

　　“第一，在广州花都工厂现有生产线导入三班制，提高产能；第二，在花都、襄樊现有生产线的基础上，进一步扩大投资；第三，涂装环节目前是制约日产产能的一个瓶颈，明年日产将在涂装环节进行投资，解决这一问题。”中村公泰说。

　　当然，对于日产来说提高产能最有效的方法莫过于新工厂的建成使用了。据中村公泰透露，目前按照日产标准建造的郑州日产第二工厂，其厂房已经建立起来，有可能明年秋天投入使用，2011年正式生产产品，预计产能为12万辆。但是日产目前还不肯透露将在郑州新工厂中引进生产哪款新车型。而日产在广州花都的新工厂将在2012年投入使用，最大产能将达到24万辆。

　　另外，为了满足中国市场对小型车日益增长的需求，明年日产将引进两款全球性新车型——全球紧凑型车和微客NV200。

　　据了解，全球紧凑型车是基于日产全球V-平台的全球入门型车，中村公泰对它所针对的客户群体描述是年收入超过5万元的第一次购车的家庭。“这款车设计时尚，估计会受年轻人，特别是年轻女性的青睐。”中村公泰说。

　　扩大二三线城市经销网络

　　有数据显示，今年1-4月，中国汽车市场平均增长率为13.7%，其中沿海城市的增长率并不高，而内陆省份，特别是二三线城市却增幅显著，有的城市甚至达到50%以上。这一变化已经引起了日产汽车的注意。

　　中村公泰预计，尽管中国政府将1.6L及以下排量车型的购置税优惠政策从5%提高到7.5%，但是明年中国汽车市场仍会保持高增长态势，特别是内陆地区会有较高增长率。他分析，中国内陆省份的千人汽车保有量在5-20台之间，远低于国际标准，这表明地处内陆地区的中国二三线城市的汽车需求仍有很大潜力。

　　今年1-11月，尽管受到金融危机和实施欧3排放标准的影响，东风商用车销售仍超过去年全年水平。中村公泰把取得这一成绩的原因归于东风商用车将网络扩展到二三线城市及乡镇策略上，特别是在河南、山东等弱势区域新发展的销售网络达36家。

　　明年东风有限将加速双品牌战略，即加强Nissan品牌对高端LCV市场的需求，加强东风品牌对一般市场的批量需求，继续实施新品投放战略，增强销售网络及生产扩大能力。

　　发展电动车 武汉、广州一个都不能少

　　近日，日产、东风有限与广州市政府签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”，日产电动汽车项目将落户广州，未来将在东风日产广州花都工厂实现本地化生产。有媒体认为，这意味着日产将单独与广州合作开发电动汽车项目。对此，日产(中国)投资有限公司董事、总经理桥本泰昭予以否认。

　　桥本泰昭说，日产的电动汽车项目并不是单独与某个城市签署，今后除了广州、武汉外，日产还有可能与其它城市签署。将来，日产生产的电动车有可能在武汉市投入运行，但具体怎样实施还在与武汉市政府的协商之中，具体内容不便透露，在与武汉市政府达成正式协议之后，再对外公布。(文/新浪汽车 范文清)

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