此外，2011款骏捷FRV的下进气隔栅和前雾灯凹槽，造型略显夸张，前脸的整体风格拖沓肥厚，未能继承老款骏捷FRV的灵动感，也无法再现骏捷Cross添加了大包围后的活力与时尚，改型谈不上完全成功2011款骏捷FRV的车身，简化了骏捷Cross的侧包围，保留了老款造型的原汁原味，通过借用骏捷Cross鹿角形五幅铝合金轮毂，刻意营造运动与时尚的气息。

　　2011款骏捷FRV车身后部的改动更小，与前脸类似，仅仅加大了后雾灯凹槽，同时增配了后保险杠下护板，形似骏捷Cross后部的大包围。新款骏捷FRV测试车的黑色内饰，完全照搬自现款骏捷FRV。无论是中控台的结构、布局、材质、做工，还是炮筒造型的仪表板，三幅方向盘，车门储物槽、织物饰板，二者如出一辙，几乎没有任何差异。这或许暗示了，2011款骏捷FRV并没有多少本质的改进，只是一款换汤不换药，新瓶装旧酒的Facelift拉皮车型。

　　最大的变数，其实是即将搭载的全新动力总成。骏捷FRV，同时销售的有1.3、1.5、1.6等不同排量的车型，配置比较复杂，具体情况如下表所示。骏捷FRV上市之初，搭载的是哈尔滨东安1.3升排量的4G13S和1.6升排量的4G18S发动机。这两款发动机，应用广泛，多年来，被众多中小厂家的自主车型大量采用。结构简单，成本低廉，动力尚可，适应性良好，口碑不错。但是，近年来，随着制造成本的不断降低，可靠性也有所下降。

　　不久前，华晨为新款骏捷FRV，匹配了航天三菱出产的1.3升排量4G90M和1.5升4A91S发动机，在减重近60公斤的同时，性能反而有明显提升。不过，这两款发动机，采用了相对先进的MIVEC技术，成本较高，将来主要的应用平台是骏捷Cross。

　　今年，华晨推出了自主研发的4A1系列发动机，进气系统采用了与三菱4G9系列类似的VVT技术，重量相当，性能接近，成本较低。1.5升排量的4A15新发，已在华晨设在四川绵阳的新晨工厂投产，成为骏捷Cross的主要动力配置。明年，随着华晨与五粮液集团，战略合作的不断深入，4A1系列发动机的大规模生产，将获得有力的资金保障，市场前景比较乐观。

　　因此，华晨或许会采用三步走的方针，在骏捷系列的高配车型中，逐步用航天三菱的4A9系列，淘汰技术落后的4G1系列发动机。与此同时，随着华晨自产的4A1系列发动机生产工艺逐渐成熟，产量不断提升，2011款骏捷FRV的中低端型号，会较快实现动力系统的升级换代。

　　2011款骏捷FRV，定价必定低于骏捷Cross，而与老款骏捷FRV基本相当。也就是说，2011款骏捷FRV，手动车型的官方指导价区间，同样在5.58万元~7.38万元上下。2011款骏捷FRV，将在改款升级的同时，提供更佳的动力表现，改善燃油经济性能，提升性价比，进一步增强市场竞争力。新浪汽车：处女座朱棣

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