“以前，大家都说我们法国人不喜欢听别人的意见，但现在我们正在改变。”标致雪铁龙(以下简称PSA)中国区公共关系交流部经理乐万年近日对记者说。如今可以明显地感觉到，以往高傲的法国人，确实开始重视中国市场的“感受”了。

　　第二代STT技术中国研发

　　在上周末举行的第五届中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛上，PSA公布了其在华的首个新能源汽车发展战略———“标致雪铁龙集团中国新能源汽车战略”，并提出了“2020年在中国二氧化碳排放量降低50%”的目标。在这一目标上，中国和欧洲实现了同步。

　　PSA中国技术中心总经理阿博德介绍，目前，交通运输业已经占到全球排放的14%，因此必须要有所动作了。他表示，未来PSA将采用6大手段，来支持其在中国减排50%的目标。

　　据介绍，未来10年，PSA将会引入6款全新发动机，实现20%的减排；采用新型自动变速箱，实现20%的减排；采用新材料、减轻自重、研发采用新轮胎技术等，达到减排5%；此外，还将在混合动力和电动车上进行开发和引入，而剩余5%的减排目标也将有望通过新能源等其它方式来实现。

　　而在这一系列的规划中，STT技术将会率先亮相。STT的全称是车辆启停技术，这是一项微混合动力技术，可以使车辆达到15%至20%的节油效果。据了解，此次将在中国市场投放的STT技术是PSA第二代车辆启停技术，而且是在中国技术研发中心完成的，是专门针对中国市场来研发的。

　　据相关负责人介绍，第一代STT技术主要是针对欧洲市场的柴油发动机而设计的，而这款则是主要针对汽油发动机的，与第一代相比，目前的STT技术更优化更简单。阿博德表示：“明年，这个技术将会在中国市场进行试行，然后再投入量产。投放市场后其价格不会使车辆总价有太大差异，但是一年可以节省2000元的使用成本。”

　　中国将成PSA海外研发中心

　　实际上，除了在中国的这款第二代STT技术外，在法国本土也正在基于这个技术，进行针对欧洲市场的第二代STT技术的研发。

　　应该说，这个技术可以看作是PSA在中国成立研发中心以来的首个成果。但是，与技术相比，在中国整车的本土化研发，则是更多人所关心的。

　　对此，阿博德表示：“目前，这些工作我们都在进行，但是我们不能单靠从欧洲进口技术，单靠法国方面的力量来实现目标，借助中国本地的技术和人才是非常重要的。”他介绍，到2012年，上海研发中心的规模将从现在的300人扩至500人。

　　当然，作为世界上最早量产电动车的企业，PSA也将在中国进行混合动力、电动车等新能源技术的研究，而“HYBIRD 4”也将在不久后引入中国。但是，在电动车等新能源技术尚无法实现普及的情况下，根据PSA的规划，并基于欧洲市场柴油化的普及程度，未来中国研发中心将成为PSA汽油发动机的主要研发中心。阿博德表示：“到2020年，市场上仍将有80%的动力是汽油动力，因此对传统动力系统的优化和改进已经成为各大汽车企业的共识，也是目前最有效的解决方案。” (宋晓艳)