很多厂商的新车订单都排到明年春节后，更有甚者已经排到五月份，也就是说明年第一季度的汽车销售几乎无忧。那么，中国的汽车消费能力是否是个无底洞？

　　“80后是家庭的宠儿，多数是在父母的帮助下购买了自己的第一辆新车。他们的领导70后，自然也会购买第二辆。这是一种压力。”12月7日，乘联会秘书长饶达接受采访时表示，他在与多个汽车生产厂商交流后形成了共识，就是汽车在现在不再是一个奢侈品，而是现实生活中的“必需品”，这是支持中国车市蓬勃发展的主要动力。

　　“今年1-11月，我国乘用车累计产量为921万辆，国内销量为912万辆，出口11.5万辆，累计销量923.5万辆。这说明我们现在的产能还有部分缺口。”在11月份乘联会信息媒体沟通会上，饶达表示，今年前11月份乘用车累计批发量为922.5万辆，只比产量多出1万辆，这说明汽车生产厂家的库存并没有在去年消耗后及时填补就已消耗。如果算上正常的周转库存，现在厂家和经销商的库存基本清零。

　　在车市表现上，今年11月份MPV车型和狭义乘用车销量都较去年同比增长一倍，这说明“今年车市确实是高速增长”。其中表现突出的企业，如比亚迪11月销量50650辆，这个数据意味着比亚迪用6年的时间实现月销量过5万辆，而上海大众当年是用了20年时间才实现这一月销量数据。吉利11月销量36208辆也创历史最高纪录。

　　目前，国家还没有任何可能降低刺激汽车消费的举措信息，12月的市场表现可能还会再创新高。据饶达分析，“年底是展示全年业绩的关键时期，汽车生产厂家更会开足马力加班加点进行生产和销售，加之今年的产能改造已经在11月份绝大部分已经完成，产销量再创新高是注定的事情。在任何一个国家的汽车历史上，一年有7个月破月销量历史最高纪录可能是空前绝后的，而一个国家一年汽车产销量增长400多万辆，汽车内需一年增加450多万辆的纪录更是绝无仅有的。”

　　但是，基于产能因素，近期车市价格会持续稳定状态。预计“全年汽车行业整体利润增长率将在70%以上”，企业有了利润，同时会扩大再生产规模充实周转库存量，“价格战短期内不会爆发。”(陈云)