近日，1.6L消费税减半政策是否延续成为车市的热门话题。业界关心、消费者关心、政府部门当然更用心。此番热潮甚至开始左右消费者的购车心理，继而影响年底车市的冲量。

　　众所周知，2009年车市的关键词是“政策”。从年初的1.6L购置税减半，到《汽车产业调整、振兴规划》的宣布，再到汽车下乡、以旧换新的实施。毫无疑问，在金融危机的大背景下，中国车市逆市井喷，历史性地突破1000万辆大关，其中国家出台的救市政策起到了推波助澜的重要作用。

　　这场在国际金融危机后出台的汽车低税及补贴政策，无疑是一剂猛药，促使车市提前开启了消费潜能。但要把所有的“功劳”都归结为“政策”，难免有些夸大其词。据中汽协的最新数据显示，除了政策惠及的1.6L及以下车型销售火爆，拉动车市增长15%以外，那些1.6L以上、尚未受惠的中高级车、豪华车依然卖断货，显示出强劲的增长势头。这就足以证明，刚性需求才是促进整个车市井喷的根本原因。

　　事实上，汽车市场有朝着“政策市”发展的趋势，这不是一个好兆头。如果连续出现数次政策深度影响车市的现象，很可能造成车市对政策长期的依赖，汽车厂商和消费者就会把车市降价的压力和期望转嫁给政策。显然，这不是国家出台拯救汽车行业政策的初衷。

　　放眼全球高度发达的欧洲、北美和日本市场，车市的健康发展完全靠市场本身来自然进化、自然调节。而外在因素的干预，尤其是政府的宏观调控则是凤毛麟角。从这个意义上讲，过分夸大、甚至依赖政策的扶持是车市不成熟的表现，同时也没有必要。原因有二：一方面，从中长期看，中国车市的刚性需求仍足以拉动市场保持10年以上的高增长期。目前我国汽车保有量是千人38辆，与世界平均水平千人120辆相去甚远，尤其农村地区有很大的消费潜力。另一方面，如果长期对1.6L及以下排量车型实行优惠，车市的结构性增长将被人为打乱。而一个不得不承认的事实是，并不是排量越低的汽车，对节能减排的效果就越好。因此政策的作用也是双面性的。

　　每个人学走路时，父母的帮助必不可少，但一旦长大了，就得靠自己去走，去闯！溺爱只会成为未来健康成长的隐患。中国车市发展到今天，已是当之无愧的全球No.1，早已走过了蹒跚学步的阶段。

　　如果我们还在留恋父母的臂弯，依赖政策的“馅饼”，而不是在产品品质、技术革新、市场营销方面下功夫，充实自己，壮大自己，当更大更持久的风暴来临时，我们就只有望洋兴叹的份了。毕竟，再好的药都有耐药性，即使政府开的处方也不例外。（黄明君）