通用以情况好转为由“飞掉”麦格纳而继续持有欧宝的时候，恐怕做梦也没想到，在出售萨博的问题上，自己也有会被科尼赛克“飞掉”的一天。

　　但世事就是这样反复无常，除了发表几通“深表遗憾”的声明之后，通用又能埋怨得了谁呢？而真正受煎熬的是萨博汽车以及这个公司数千员工和他们背后的数千个家庭！10月份，萨博在美国仅卖出了513辆，比去年同期下降74%；在瑞典也仅卖出了588辆，同比下降70.3%。在沃尔沃逐渐实现市场回升的同时，萨博仍在滑向痛苦的深渊。

　　通用已经放出话来——— 如果短期内不能为萨博找到新的买家，最终将关闭萨博！通用首席执行官韩德胜甚至已开始公开表示——— 为关闭萨博的决定深表遗憾！

　　不过萨博的命运并非没有转机，但这命运的转机需要智慧、需要勇气，甚至需要理解和宽容。

　　在科尼赛克谋求收购萨博的时候，收购组合中就潜伏着北汽的影子。北汽甚至还与科尼赛克达成协议，北汽成为科尼赛克的非控股股东，科尼赛克则从北汽拿到原计划收购萨博所缺的资金，双方都期待能在今年底“拿下”萨博。

　　科尼赛克退出后，北汽目前的表态是，“走国际化道路、实现跨越式发展，一直是北汽重要的发展战略”，“北汽将谨慎进行重新评估，并做出适当的安排。”尽管北汽目前并未明确表示，一定会单独出面收购萨博，但有一点是可信的，出于国际化战略的考虑，北汽仍然会对萨博相当感兴趣！

　　这也许就是萨博的转机。事实上，从目前披露的萨博交易看，拯救萨博的费用并不太高，区区十亿美元的投入，如果北汽有充分准备单独“操作”萨博，资金并不是问题。但是，这需要通用、瑞典政府甚至萨博自身的配合。

　　显然的，对于中国企业收购萨博，上述方面有着太多的顾虑：知识产权怎么保护？生产基地会移出瑞典吗？中国企业能行吗？北汽得到其想要的东西又会怎么样？出于历史原因和中西方思维的差异，产生上述问题是可以理解的。但如果萨博品牌还有留存价值的话，如果北汽又真正愿意收购它的话，如果此外又没有更好的接盘手的话，通用，是不是应该强力地促成北汽收购萨博交易呢？

　　广州车展期间，沃尔沃中国首席执行官柯力士博士谈吉利成为沃尔沃首选收购方时表示——— 如果(沃尔沃)收购由一家欧洲公司完成，后者会更侧重于沃尔沃是一个基于欧洲的品牌和欧洲传统市场来考虑而规划其复兴框架。而如果收购方是中国公司，中国买家将会和沃尔沃有更加趋于一致的市场关注点，这就是沃尔沃现在正在做的！

　　上述话引发了很多人的同感，但是通用，会不会也有同感呢？

　　本周主持：

　　朱中齐