本地建厂悬而未决

　　刘霞

　　为了显示扎根中国南方市场的决心，广州车展前夜，大众汽车用更加充满东方智慧的方式——围棋布子来诠释其“运筹帷幄、制胜于行”的华南战略，不过，各方关注的大众华南建厂以及西亚特进入中国等细节并未出现其中。

　　当范安德【大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官】、刘坚(上海大众总经理)、安铁成(一汽-大众总经理)三人将手中的围棋子同时摆在华南地区，对于盘踞华南已久的日系车企，显然不会轻易输掉手中的阵地。艰难的博弈才刚刚开始。

　　大众的“群架”策略

　　作为“2018战略”的一部分，大众公布的“南方战略”主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区市场，通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四方面的提升，将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。

　　完成南方战略是大众集团旗下包括大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼等五大品牌管理团队的共同任务，“在产品方面，未来3年，大众汽车集团将带来20款新车型或改款车型，其中不少车型旨在满足南方消费者的需求，而且多款新车型将在南方地区首发。”范安德在接受CBN记者采访时表示。

　　一直以来，以大众为代表的德系车在私人购车为主流的南方市场表现低迷，去年广州车展上，范安德曾表示将亲自主抓华南市场业务，以提升大众品牌在华南市场的占有率，但仍不见起色，今年上半年，一汽-大众、上海大众在华南市场的占有率均未超过5%。

　　即便是在中高端市场遥遥领先的奥迪品牌，在华南地区的市场占有率也仅为30%，低于其全国平均市场占有率10个百分点，“奥迪依然要提升它在华南豪华车市场的份额，华南也是奥迪的短板。”范安德告诉记者。

　　有机构预计，到2012年，南方省份GDP将占整个中国GDP的32%，因此，攻下华南这个市场高地，是大众汽车提前实现“2018战略”的前提。

　　“我们过去做消费者调查，上海和北京消费者介入得多一点，但是我们现在每一个新产品都要专门针对南方市场进行调研。”范安德如是说。在此次广州车展上，大众率先拿来更富动感、激情元素的高尔夫GTI和Tiguan途观进行首发。

　　渠道激进计划

　　大众目前在中国的市场占有率为19%，在未来1年内，大众计划将经销商网络扩大近一倍，大众品牌汽车的经销商将从800家增至1500家，奥迪品牌由120家增至200家，斯柯达增加到300家。

　　“第一步是提升经销商渠道数量，使我们的产品和消费者贴得更近一些，我们会把经销商数量翻倍。”范安德说。

　　奥迪已经开始布局。11月18日，奥迪品牌正式宣布新建广州新沙港为奥迪进口港，这是奥迪在南部区建立的首个进口港。新港建成后，奥迪进口车的运输时间将大大缩短。

　　但是在华南地区销量翻3倍以上，光靠扩大销售渠道显然并不足以支撑这一目标的实现，在华南建厂成为各方猜测的焦点。根据汽车产业发展规律，在某地建有生产工厂，则该地区的市场占有率将会进一步提高。范安德赞同这一观点，并坦言，在“2018战略”里，大众的确有一个产能的扩充计划，但目前仅是进一步优化南京和成都工厂的产能，以实现年200万辆的产能目标。

　　今年大众汽车在中国有望实现140万辆的销售目标，也就是说，按照目前中国汽车市场的增长速度，3～5年之后，200万辆的产能将达到饱和。“我们现在仍在分析产品链，看看是否存在适宜的投资机会。”范安德并没有否认华南建厂一事。

　　据其透露，在启动南方工厂之前，大众首先会在增加南方地区供应商数量以及采购量方面有所准备，因为从目前来看，华南市场的中心城市广州，仍然以丰田、本田、日产等日系汽车企业零部件配套体系为主，大众在建厂之前，仍然有不少配套工作需要完善。大众中国一位高管透露，在华南建厂有望在明年上半年公布。

　　西亚特品牌何时引进中国？范安德同样没有给出明确的时间表。“我们曾把西亚特带到中国做了市场调研，发现华南消费者很喜欢西亚特的产品，有款名叫Leon的车型，华南消费者很喜欢，但是因为现在欧洲经济还处于低迷状态，所以对于西亚特来说，还有很多其他问题需要解决。”在范安德看来，目前并不是西亚特进入中国的最佳时期。