翼神

　　翼神其实就是之前进口的蓝瑟EX，翼神相当于“EX”的音译，同时可能又想寓意其如长翅膀的神仙那样迅猛。翼神属于最新一代的蓝瑟，之前国产的那台所谓蓝瑟是它的“八辈儿祖宗”。

　　蓝瑟这款车的运动口碑也是有历史的，虽然这个名头主要靠它的性能版EVO获得，但的确也证明了它深厚的运动功底。要知道即便是那位“八辈儿祖宗”的国产老蓝瑟，采用的也是多连杆后悬挂，这在当年可是很了不起的。新的蓝瑟平台已经彻底更换，底盘素质也比老款有大幅度提升，足以算得上是够运动。

　　尽管没有采用大嘴，翼神最终公布的发动机数据虽没有之前传闻的那么大，但这两台拥有MIVEC技术的新一代三菱发动机动力性仍是毋庸担心的。从1.8L到2.0L的排量组合来看，翼神也非常突出它的运动性。

　　翼神还有一个与众不同之处，即它的改装特性。现成的EVO套件和丰富的仿造件，可以让改装迷对这款车趋之若鹜，特别是在广东这样的地方，不是吗？翼神是东南三菱“历史上”最重要的一款车，日方管理人员曾表示，这款车要不成功，他们就得回老家了。

　　翼豹

　　与前面几款车相比翼豹已不算新鲜，但作为蓝瑟的死对头，运动车这个领域自然是少不了它的。

　　新一代翼豹的设计褒贬不一，纯粹的斯巴鲁迷会觉得它退化了，媚俗了，但对于大多数人来说，新翼豹还是要比老翼豹更合适的。更大的空间尺寸、双叉臂的后悬挂、注意到舒适性的调校风格，让翼豹在运动之余也可以更好的兼顾到家用性。

　　尽管没有像上一代车型那样纯粹地一切为了运动，但翼豹骨子里的运动特质是不会丢的，否则它就不能叫斯巴鲁了。水平对置发动机带来的低重心和高强化特性、对称式全时四驱带来的完美抓地力，这些都是其他任何对手都不具备的。

　　当然作为这么一款以运动为生命的车型，目前的动力组合多少让人感觉有点尴尬。2.0L版本其实不差，至少不输给翼神，但配合四驱以后它无法真正体现出翼豹的运动精髓来，2.5T的STI当然够运动，但高昂的价格已经说明它不是我们今天讨论的范畴。也许2.5L版本可以很好的平衡这对矛盾，不知道为来斯巴鲁会不会给我们这么一个惊喜。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。