2010款揽胜运动版

　　Range Rover Sport

　　路虎当初在Range Rover平台上开发出一款Soprt车型，其目的也是期望赋予其旗舰车型更多的激情和动感。虽然它们在名称上只差了Sport，但整个车型的定位与目标消费群体都有着较明显的差异。揽胜运动版更多地在于满足那些具有相对年轻的心态、享受奢华的同时对性能又有更高要求的人群。所以在年度车款的设计上，2010款揽胜运动版的改变也是显而易见的。

　　首先看外形上，2010款揽胜运动版的改动依然是为了强调其最动感路虎车型的定位，简洁明快、刚劲硬朗的风格得到延续，同时又赋予更多新潮时尚、立体张扬的个性。

　　新的标志性LED前大灯采用互锁环设计，新型的双辐式格栅、加大进气口的前保险杠和重新设计的前翼子板，让车辆姿态更加动感精干，也更符合空气动力学特性。两条式的LED转向灯和金属质感的翼子板通风孔让其运动感更加强烈。在车辆尾部，同样来自于揽胜启发的组合尾灯中转向灯与前大灯也呼应地采用了两条式，颇具雕塑感的后保险杠设计与前端的风格也是遥相呼应。

　　2010款揽胜运动版在内饰设计上同样进行了全面提升，尤其是在品质和工艺上，使用了更高品质的欧洲皮革进行缝制，为了更加清爽，表面的缝制减少了50%，而所有缝制又都用镀铬饰条所包覆，细节的处理绝对一流，也更加符合揽胜品牌的气质。

　　2010款揽胜运动版的动力系统同样也有了升级换代。除了匹配与第四代发现相同的TDV6 3.0L柴油发动机和V8 5.0L自然吸气式汽油发动机这两款新机型外，依然提供一款全新高性能机械增压的机型——能爆发出375kW的V8 5.0L汽油发动机。它能在瞬间输出625Nm的峰值扭矩，脚下的油门与动力的输出可谓点到即“至”，对于这款2.7t重的2010款揽胜运动版SuperCharged车型来说，车速最高能飚至225km/h，6.2s就可以让车从静止冲到100km/h，这样的成绩绝对配得上它的身价。

　　当然，动力提升不代表就要忽视对资源和环境的保护，通过采用e-TERRAIN技术，使燃油经济性提高了6.2%，综合油耗达到15L/100km，而CO2排放降低了7%，为353g/km。

　　2010款揽胜运动版同样匹配平顺异常的ZF HP28六档手自一体式变速器。而驾驶者也有幸第一次可通过方向盘后侧的换档拨片来实现手动换档。

　　2010款揽胜运动版在底盘系统上也进行了全面升级，提升了车辆的动态性能和操控性。

　　在新的自适应动态系统中，路虎全球首次引入了量产的针对车型的预测技术，它可以不断优化各车轮上减振器的设置，在偏舒适性的“软”和偏车身控制的“硬”之间进行调节，针对迅疾的公路驾驶风格和险峻地形的越野驾驶风格做出迅速响应。各车轮上的减振器压力每秒钟得到500次监测。

　　在2010款揽胜运动版上，路虎出色的全地形反馈适应系统TM得到进一步提升，并增加了新的“动态”程序，以获得更加动感的公路驾驶体验，从而进一步提升了车辆的全地形通过能力。

　　当选择“动态”程序后，全地形反馈适应系统TM调整车辆底盘和动力总成设置，令车身控制更紧密，转向更加灵敏。同时，油门踏板行程、稳定性控制和换档设置也更具动感。此外，“动态”程序也针对机械增压车型的底盘做了专门的调校，包括后部防侧倾拉杆刚性增加20%，以及对转向系统、悬架衬套和车轮协同设置进一步改善，让驾驶者高速行车时更加自信。

　　除此以外，全面升级的制动系统可提供更加强大的制动力；改进的稳定控制系统配合新型侧倾稳定控制系统，确保更好的转弯控制能力和安全性；增添了陡坡缓释控制功能的陡坡缓降控制系统也更好地降低了极端状态下的危险度。

　　与第四代发现一样，在安全性方面新揽胜运动版也有大幅度的提升。包括新型遥控钥匙具有智能免钥进入、一键式启动/泊车、被动启动和升降悬架的功能；新型全方位车身影像系统为驻车、拖车牵引和越野操控带来便利；路虎专利的“拖车倒车辅助”和“拖车辅助”功能可辅助进行准确的拖车操作；前大灯远光辅助技术可自动打开远光灯，并当检测到迎面驶来其他车辆时在瞬间自动切换到近光灯状态。