为了保持中国市场的领先地位，冲击“2018”战略，大众潜心用技术优势使在华生产的车型得以技术升级，同时在动力总成技术方面大大超越其竞争对手，进一步巩固其市场地位。

　　11月9-14日，大众汽车集团(中国)携手上海大众、一汽-大众，在上海举办了为期一周的“尽燃每滴油，劲传每分力——大众汽车TSI+DSG探秘之旅”活动。大众(中国)总裁兼首席执行官范安德表示：“TSI和DSG是大众汽车实现‘中国动力总成战略’节能减排目标的重要手段。今年，大众汽车在华生产车型平均油耗的降幅已达17%；到2010年实现降低20%的目标将毫无悬念！”

　　力推“TSI+DSG”组合

　　大众(中国)主管技术研发和产品管理执行副总裁柯易安表示，力推“TSI+DSG”这对组合，不仅是要通过技术优势取得市场；而且是大众对中国市场的承诺。

　　早在2007年，大众汽车集团(中国)就启动“中国动力总成战略”，大众汽车将其最先进的TSI和DSG引进中国并实现本土化生产，这是大众汽车实施 “中国动力总成战略”的具体行动。据介绍，2005年4月13日在大连与一汽集团合资成立30万产能大众一汽发动机有限公司，生产1.8TSI和2.0TSI涡轮增压直喷汽油发动机；接着于2005年4月29日在上海与上汽集团合资成立上海洞中动力总成有限公司，年产30万台1.4TSI发动机；最后于2007年9月24日独资成立了大众汽车自动变速器(大连)有限公司。

　　按照规划，未来大众在华生产的汽车将主要以“TSI+DSG”组合为主。在活动现场，多款搭载了TSI和DSG的车型集体亮，其中上海大众即将国产的TIGUAN也首次亮相，展示了大众汽车装备先进动力总成系列车型的强大阵容。

　　目前大众汽车在华已有多款装备TSI与DSG的车型实现了本土生产并已上市销售，而大众希望TSI和DSG的车型会在以后销量当中的比例越来越大。 据透露，TSI和DSG都会装两个合资企业的车型。即便是像桑塔纳 (配置 图库 口碑 论坛) 这样的老车型，在发动机性能和排放上提升后，同样也能焕发青春。

　　技术优势保持领先

　　柯易安表示：“大众汽车是一个以技术驱动性的公司，有一个非常明显的特征，我们董事会成员很多都是技术出身的，本身就是技术人员。”

　　事实上，柯易安本身也兼着上海动力总成有限公司总经理的职位，这个工厂的建立是柯易安一手打造的。他认为，2018战略的核心是技术上的创新，这是推动大众汽车不断前进的力量，另外大众希望在中国范围内尽可能扩大产能，希望在未来10年内每年向市场推出至少4款新车型或者是改进车型。

　　据了解，上海大众动力总成有限公司从2005年起就开始生产具有全球统一标准的1.6L、1.4L发动机。现在看来，从2007年以来启动的“中国动力总成战略”已初见成效。截至今年前三季度，大众在中国的销量已经超过去年。由此，对大众中国提出的2018年计划充满信心。柯易安透露，在未来5年里，大众还将投资40亿元，扩大产能，加大研发力度。其中13亿元用于南京和成都两个新工厂的建设。

　　统计数据显示，今年1-9月，大众汽车在中国销售已达106万辆，相比去年全年的102万辆还多出4万辆，在全国的市场份额达到17%-20%。

　　尽管大众方面坦诚表示TSI和DSG的普及仍需2-3年才会实现，但如今大众汽车集团TSI发动机在全球范围已销售230多万台，这无疑令大众的竞争对手感到了压力。商报记者 蓝朝晖