通过有质量的重组整合，做强国内汽车集团，主动应对国内和国际两个都很“国际化”的市场。

　　今年汽车业重组以广汽集团迎娶长丰汽车开场，此次兵装集团和中航工业重组长安汽车集团，则以大型央企的气势，彻底拉开汽车行业整合大幕。广汽长丰的看点在于以资本运作为特点的区域性整合，在业务上强调互补；兵装和中航则是央企层面重组的首演，强调协同效应。这两个重组案均为政府强力推动，但同时又特别强调以市场为主导。

　　在新长安重组现场，可以明显感知的一个氛围，则是汽车业国内重组的“国际化”。重组后的新长安汽车集团即特别强调要具备国际竞争能力。这主要是基于两个现实考量，一个是国内车市是全球最国际化的一个市场，国际巨头纵横交错，国内竞争已经国际化；另一个是金融危机对全球汽车业格局的改变，实际上为国内车企壮大提供了一个难得的机遇。政府高层和大型车企均意识到机遇的降临。

　　所以，此次大规模的汽车央企重组，已经不仅是对国内市场格局的改变，而被寄予更宏大的愿望。国家虽然确定了一汽、东风、上汽和长安的“四大”地位，但这种地位保持已经从长期变为短期。随着重组在未来两年的深入，原来秩序完全可以被打破。从政府高层的表态来看，由大做强，在国际竞争中谋求一席之地的愿望已经非常迫切。两大军工集团在汽车业务的重组，也被看作是一个可能做强的范本。

　　重组的国际化，则牵扯出两条主线，就是自主品牌和新能源汽车。长安虽然以微车起家，但自主品牌销量已经占其总量的2/3强，远高于老三大，成为其能够被政策青睐迅速做大的资本。新能源汽车特别是电动车，则被定义为未来中国汽车业的主要竞争力所在。新长安强调以新能源车为突破口。

　　一场金融危机，使得国际汽车巨头中国大兵压境，也让财大气粗的国内车企萌发许多收购国际资产的美梦。但一种新思维显然已经被凸显，那就是通过有质量的重组整合，做强国内汽车集团，主动应对国内和国际两个都很“国际化”的市场。

　　这种思维的转变，才能为避免国内车企以简单做大换取政策支持，最后始终大而不强的恶性循环。