排量为1.3 L的GW4G13发动机为迷你SUV带来了68 kW的最大功率和118 N·m的最大扭矩，甚至已经超过了同排量的铃木吉姆尼的动力水平。先进的全铝VVT发动机，采用先进的连续可变气门正时(VVT)技术，超轻量化设计比一般铸铁缸体机型轻20%，正时链条配合VVT系统使用，保证了控制的精确。运用先进的DIS直接点火技术，发动机点火时间精确、能量高、可靠性高，使发动机保持在最佳状态下工作，有助于功率和燃油效率的提升。中规中矩的动力表现让迷你SUV很难成为道路上的强者，想要超越，只能脚下给劲了，急加速下的迷你SUV也会适当表现出些微的狂躁。不过，个人认为这样的狂躁还是留待越野时再发挥吧，此时发动机嗓门对于车速的贡献并不完全成正比。而5挡手动变速器的手感依旧，除了倒车挡需要稍微多用点力气，其它挡位表现尚可，如果能够解决入位时的弹性问题，应该可以处于自主品牌车型的上水平。

 

换挡杆依然位于中控台上,以便省出一定的空间    仪表板的设计比较规矩,并无任何花哨设计 

 

　　副车架的应用和提升的底盘让迷你SUV的通过性相比精灵有了大幅提高，很遗憾我们试驾的车型没有装备四驱系统，但即使只是依靠前轮的驱动力，我们依然能够在多数恶劣的道路上来去自如。硬朗的悬架调校虽然对于舒适性的贡献并不明显，但与提升的离地间隙一起，却成为了SUV车型必不可少的配搭。不过，136 mm的离地间隙并不能达到SUV的及格水平，别忘了铃木吉姆尼已经达到了190 mm的水准。此外，我们还惊喜地看到了迷你SUV的前后四个车轮全部采用了盘式制动，这让德国博世8.1版ABS+EBD系统能够最大限度地发挥功用，为迷你SUV带来稳定可靠的制动性能。

  

 织物座椅的质感不错,双色设计与外形相得益彰      行李空间的表现则就略微吝墙  

 

 后排座椅空间在同级车中占据优势,尤其头部空间更加充裕 后排座椅椅背可轻松放倒,从而弥补了行李空间的缺陷

　　长城汽车为这款迷你SUV开出了4.29万~5.69万元的价码，基本处于长城精灵的价格区间，如果它的SUV身份能够迅速被大众认可，那么它也又将创造最低价的SUV记录。但现实是残酷的，至少对于我而言，要真正把它看作一款SUV车型，还需要时间。不过，至少还是可以把它当作一款A0级小车来对待，如此一来市场表现或许会更好一些。

　　三言两语

　　其实长城迷你SUV就是长城精灵车型的一个变种，同平台的出身让它不管怎么变，都难脱精灵的影子。如果以一个A0级小车的标准来看待它，它完全称职，甚至在某些性能上有些超标了。但如果以一款SUV的标准来看它，它又稍显不足。但也许正是这样有些不伦不类的产品定位和性能表现，会让它以一种更为特立独行的个性化而赢得消费者的心。

　　文\图：白帆