TSI+DSG已经成为消费者目前最关注的发动机与变速箱技术，大众被称为完美组合的这对最佳拍档究竟会给消费者怎样的惊喜，只有亲自试乘试驾才能体验这对完美组合的澎湃激情与充足动力，记者日前就试驾了这款1.4T+DSG配置的一汽-大众速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 。

　　比2.0更顺更爽

　　总体来说，速腾装备这款新的1.4T发动机要比旧款的2.0自然吸气发动机更令人惊喜。1500rpm以下的初始扭力会稍微偏弱，只要转速指针超过1500rpm，涡轮增压发挥作用，力量便逐渐涌现。它会持续加速直至5000rpm发放131匹最大马力，数字上便要比2.0L的116匹多12.6％，再结合1.4发动机较小的重量，动力的效果可想而知。

　　还有更吸引我们的地方是1.4T发动机的冲刺后劲，直至6500rpm也不会出现多少衰减现象，声音顺爽悦耳。而技术相对落后的旧式两阀门的2.0无论从运转的顺畅性，还是高转时的再加速能力，明显不能与之相比。

　　总体来说，这款1.4T比起2.0要优胜许多，动力更强，油耗更低(具体数字未公布)。同时也会比速腾的1.6更好，当然动力未及原来的1.8T(毕竟那也是涡轮增压)，但如果在涡轮增压的基础上再加上机械增压，这款1.4发动机便能发出170匹的马力，轻松与1.8T对抗，那便是Glof GT的心脏了。

　　设计完全轻量化

　　这台1.4TSI发动机，在设计上采用了轻量化紧凑设计、新的燃油直喷技术与增压技术。用小排量发动机取代大排量发动机，在保证功率、扭矩输出相同的情况下，降低车辆自重，从而减少行驶过程中的燃油消耗，已经成为时下流行的设计趋势。

　　TSI，原本应该是涡轮增压、机械增压与缸内直喷三者的结合，但国产速腾采用的1.4TSI发动机并没有配备机械增压器。之所以采用这种方式，主要是因为单独依靠涡轮增压器已经可以使车辆在低转速区域获得足够的扭矩，而省去机械增压器后还能降低车辆自重，对于提升燃油经济性具有一定效果。除此之外，这台发动机的涡轮增压器还采用了水冷冷却方式，相比传统涡轮增压器的风冷方式，冷却效果更加明显。

　　DSG双离合变速箱，从机械结构上看，它更趋近于手动变速箱，只不过它拥有两个离合器，在控制上，DSG变速器和传统自动变速器一样，通过协调发动机的控制单元，实现一系列复杂的换挡动作。从效果上看，DSG变速箱完成的换挡时间比手动变速箱还要短，而且其整个换挡过程非常平顺，完全感受不到顿挫感。因为DSG变速器没有液力变矩器，所以它在传动过程中的能耗损失也被降到最低，这也保证了它在燃油经济性上远远优于传统自动变速箱。晨报记者 沈欣