本报记者 吴键 发自 西安   

　　左沛，陕西伊势威汽车销售服务有限公司掌门人。国庆前夕，“2009西部5省、市汽车消费调查”的记者一行，在位于西安北二环路上的伊势威奇瑞4S店，与这位主营经济型家轿的西北汉子坐到了一起。

　　他一边摆弄着案头精致的茶具，一边就着醇香的功夫茶，和记者聊起了今年陕西车市的火爆。作为西部唯一销售奇瑞全系车型的经销商，左沛透露，今年上半年单店就完成销售近5000辆，而去年全年销量才1900辆。如此井喷式的增长，除了得益于市场大势外，他更愿意把“头功”授予风生水起的二级市场。

　　他讲述的一件事例，则成为此种说法的最好注脚。年初，奇瑞在陕西搞区县巡展，走进地处陕渝交界的平利县，仅在这个偏远县的一个村就当场卖车近20辆，足见陕西二级乃至三级车市消费潜力的巨大。

　　数据也印证了这一点。上半年，陕西车市销售新车108988辆，同比增幅高达58%；七、八两个月，同比增幅更是超过100%，其中1.6L及以下排量车型增长最为迅猛，而该省庞大的二级市场，则成为此类车型的最主要消化渠道。记者的调查表明，奇瑞、吉利、长城等，几乎所有自主品牌，以及东风雪铁龙、长安铃木等主打经济型家轿的合资品牌，在陕西销量的近6成均由二级市场贡献。

　　不仅销量占比越来越重，二级市场的网点布局也越来越密，从而形成以西安为中心，榆林、渭南、延安、汉中等二线城市遍地开花的陕西车市新版图。目前，在这些区域中心城市，都已建成颇具规模的汽车销售集散地，而且不乏汽车品牌的标准4S店落户。

　　反观重庆，车市明显缺乏可资回旋的“战略纵深”。即便是今年车市异常火爆，而且经销商们都憋足了劲要到二级市场淘金，但数据显示，目前各汽车品牌在区县网点的“收成”，仅能占到总销量的2-3成。高端豪华车型比例更低，据中汽西南富豪销售经理透露，VOLVO二级网点对销量的直接贡献仅区区的1%左右。

　　有经销商指出，正是经济发展不平衡、硬件滞后及“地方特色”政策的合力制约，压抑了重庆二级车市的活力。以养车花费为例，区县车主虽不承担每年2300元的路桥年票，但驶入主城就得每天掏15元的“买路钱”，逐日累计绝不打折，还不如外省籍车辆一次性交费15元来得节约；再看高速公路收费，同为重丘山区的陕西西安至汉中高速公路，全长328.25公里收费146.7元，折合0.5—0.6元/公里，而我市境内高速路收费约折合每公里1元左右，价格堪比出租车打表。在加上多数汽车品牌在二级市场的售后短板，也一定程度上冷却了当地消费者的购车热情。

　　激活二级车市，重庆有课要补。而刚刚落幕的重庆秋季房交会，主城联动周边卫星城同时促销，再辅以政策拉动的成功经验，或能成为重庆车市的有益借鉴，以同样思路打造“重庆汽车消费文化节”，激活二级市场潜力，则重庆车市蛋糕势必越做越大。