随着势态的发展，“大安汽”似乎正逐渐变得不可能，这在一定程度引发了江淮汽车外资股东的持续减持。

　　江 淮汽车16日公告称：8月4日至10月13日，外资股东新加坡豪登投资有限公司(简称豪登投资)通过二级市场陆续卖出江淮汽车A股共计2577.56万 股，通过大宗交易陆续卖出江淮汽车A股共计4136.14万股，记者查阅相关交易记录时发现，公司大宗交易的减持集中在9月30日、10月9日和13日， 交易的最低价格为7.6元，最高成交价则是8.25元，三天的大宗交易减持达到了约3.31亿元。从8月4日开始透过二级市场卖出的股票以在此期间的最低 收盘价6.86元计算，也可变现1.77亿元以上，按此计算，豪登投资减持总额已超5亿元。

　　2003年4月26日，安卡莎公司以协议方式向 豪登投资转让其所持有的江淮汽车法人股3675万股，转让价格为每股1元，转让价款总计3675万元人民币。后经过多次转增股，豪登投资持有的江淮汽车外 资法人股也相应地由3675万股增加到7938万股，占总体股本的6.16%。

　　公司董秘王敏透露，豪登投资减持股票的主要原因是因其母公司在东南亚钢铁、橡胶等业务受到严重影响，急需资金。

　　豪登投资也表示，减持其所持江淮汽车股份的目的是为了收回部分投资并获取投资收益，豪登投资还在15日的公告中声明在未来12个月内，将会继续减持所持有的剩余1224.3万股股份。

　　江淮汽车从2009年初以来股价一路走高。事实上，此前，安徽省政府有意打造“大安汽”的想法，也给了江淮汽车的投资者很多想象的空间。从2月初就不断有资金介入现象，股价也随之拉升，由3元一路拉升到超过10元。

　　然而就在两个多月前，安徽省组织部和国资委决定，已到退休年龄的江淮汽车董事长左延安继续留任，任期五年。

　　业内普遍认为，江淮强势人物左延安的留任，实际上使得江淮和奇瑞之间的整合变数加大，一心要使奇瑞实现跨越式发展的尹同跃，面对这样艰难的重组情形，也已经寻求新的突破口，把发展的目光投向中原地带。

　　这使得江淮汽车失去了和奇瑞重组的想象空间，业内人士分析，这也许正是豪登投资的见好就收的重要原因。

　　10 月18日，江淮乘用车的战略车型和悦上市仪式上，江淮乘用车公司总经理戴茂方透露，随着和悦的上市，江淮正从2009年的 “基础建设年”，跨向2010年的“跨越发展年”。他透露，继和悦之后，明年初江淮还将推出A0级轿车，戴茂方透露2010年，江淮乘用车的销量目标已经 锁定30万辆。

　　江淮汽车最新发布的产销快报显示，公司正在大力转型的轿车9月产量和销量分别为6560辆和6294辆，同比分别增加 1900%和1087.55%。公司传统业务MPV(多用途车)和轻卡也出现强劲增长的势头，其中MPV产销量分别为5091辆和4924辆，同比增长均 为62%；而轻卡产销量分别为21047辆和17006辆，同比分别增长179%和138%。

　　招商证券分析师汪刘胜表示，豪登投资的减持对江淮汽车影响有限，在9月9日和9月15日，豪登投资均减持了其所持江淮汽车的股份，但从后面的走势看，影响都不大，“近期该股在二级市场的表现强劲，目前公司处在转型期，销量的强劲增长应能有效支持该股的股价。”但他同时强调谨慎二字，未来还要看江淮轻卡是否能维持高利润水平，和乘用车明年的发展情况。昨日(20日)，江淮汽车收盘价为10.42元，涨幅为8.09%。