魏黎明

　　“到今天，刚好完成全年预定的38.8万辆计划。”10月13日，东风日产销售总部副总部长陈斌波对本报披露了该信息，沉稳的语气中并没有显露太多的兴奋。

　　对陈斌波来说，他还远远没有到达终点。由于今年车市火爆，东风日产年初预定的销售目标很快就被证明较为保守。早在今年7月，东风日产执行副总任勇就曾对外表示，今年要冲刺50万辆产销目标。这才是陈斌波今年真正的挑战。

　　但现在看来，这个挑战的难度将越来越低。“接下来按照每个月5万辆的进度，最终完成量只会在50万辆以上，而不会少于这个数字。”陈斌波轻松地说。

　　数据显示，东风日产9月汽车销量再次超过5万辆，旗下天籁、TII－DA和轩逸月销量分别超过1万辆，骊威也正在接近这个数字。

　　在东风日产的原定战略规划中，50万辆产销规模是2010年的事情，而现在这种一再赶超的势头令人咋舌。

　　事实上，规划已经在悄悄地改变。今年7月，东风日产宣布斥资50亿元在花都新建新工厂。新工厂计划于2012年建成投产，最大产能达到24万辆，加上花都目前年产36万辆的生产能力，东风日产仅在花都的产能将增至60万辆。

　　然而，短短几个月之内，花都36万辆的产能数字又将改写。据悉，东风日产日前已新招约1200名工人，从10月起广州生产基地实行“三班倒”工作制，年产能将从目前的36万辆提高到46万辆左右。

　　就在几个月前，东风日产一线技术人员李大伟还在苦恼，产能受限，越来越跟不上销售的步伐。那时候，由陈斌波领导的销售部门专门组织了“快乐宝贝”队伍，以拉拉队的形式下到每个生产车间。名为生产一线员工“加油助威”，但在李大伟等人看来，这无异于“示威”。

　　这却是任勇乐于看到的场面。“他们互相竞争，销售部门说你生产多少我就能卖多少，生产部门也不服气，那我就拼命生产，把产品全堆到你门口。”他笑着说，颇有些得意。

　　这是一个在其他汽车企业很难看到的场面。在国内车企，营销老总的位置似乎是最不稳当的。但自东风日产成立之日起，陈斌波已经在这个位置上稳坐了6年。

　　陈斌波并非没有压力，眼前的场景是早在意料之中的，他需要想得更多的是将来。

　　2008年，在市场一派低迷的状态中，东风日产成为唯一超额完成销售目标的主要汽车厂商。那一年，东风日产一口气推出四款新车型，号称“梦八队”的多车型产品线初显威力。然而到了2009年，东风日产一反常态地仅推出一个改款车型——新轩逸，全年无全新车型上市。刚刚挤进第一阵营的东风日产是否将因此掉队？

　　对此，陈斌波以他一贯轻松的语气表示，没有新车型照样卖得好。现在看来，他没有说大话。事实上，东风日产今年1-9月总销量37万余辆，到10月中旬已提前2个半月完成全年预定目标。这其中，同比增长幅度甚至超过了 “突飞猛进”的2008年。

　　回头看，东风日产今年推出的新轩逸有很强的针对性。在东风日产原“八大金刚”产品线中，车型齐全但表现却参差不齐。其中，新天籁和骐达、颐达等高端和低端两头车型表现出色，而轩逸、逍客等中间车型则相形失色。

　　今年新轩逸推出后，销量迅速上升，其9月销量达到11107辆，而且是目前东风日产旗下唯一没有优惠的车型。接下来将要在10月上市的新逍客，显然将试图复制新轩逸的成功路径。

　　9月底，加特可广州自动变速箱公司全面投产，年产无级变速器(CVT)14万台。目前，该工厂的产品已装配在新轩逸车型上，也将为新逍客提供助力。

　　正是在这种环环相扣、整体推进的过程中，“东风日产速度”才能得以实现。

　　而这一切的背后，陈斌波的工作并不轻松。“我们每个季度都会做一些总结，考察各地区的上牌量、市占率，然后根据这个制定对策。”陈斌波说。在他的手上，时常会有几张A4纸大小的图纸。这些图纸清晰地标明了东风日产在全国各地的销售情况。

　　新轩逸、新逍客的适时推出，正是展开这一系列工作之后的针对性安排。不仅如此，每推一款新车的同时，其背后的理念设计必须同步展开。新轩逸推出时的口号是“款待你的家人”，这是东风日产由“技术日产”向“技术日产 人·车·生活”自然蜕变的直接体现。

　　与此同时，陈斌波主导的东风日产“T”型销售服务体系也已初步成型。陈斌波很清楚，在销量快速上升的同时，更畅顺的销售体系以及良好的售后服务功能必须尽快完备，而企业理念的进化和整个销售与生产体系的完善，是东风日产由量变到质变的必经之路。

　　按照东风有限公司“1的3次方”蓝图设计，在2008年至2012年五年间，东风有限将上市15款以上新车型，最终实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元目标。

　　作为东风有限公司的最重要成员，东风日产将是这个蓝图中最关键的一颗棋子。对于陈斌波来说，仍然任重道远。