日常耗费：半斤八两，涡轮费思量

　　抛开性能本身，就动力系统涉及的费用问题，二者则可谓半斤八两。科鲁兹胜在维护费用上——速腾的TSI发动机对机油和配件的要求都是很高的。需要注意的是，虽然单次费用速腾可能比科鲁兹能高一倍，但由于保养周期速腾也要长一倍，所以差距并没有想象中的那么大。速腾的优势则体现在油耗上，这足以抵平其在维护费用上的超支。小排量直喷涡轮增压+DSG，其开发最核心的目的就是为了降低能耗，它的经济性会强于同等动力的车型，而科鲁兹在经济性方面表现只能算中等偏下水平，两相综合，速腾的经济性优势自然明显。

　　但这里需提醒网友一点，涡轮增压的后期维修养护成本。涡轮增压发动机的优点就不提了，但是有一点它对油品的要求也较高，加93号还是97号油，说明书的提醒未必每个人会认真对待，但是大家还是得想清楚，毕竟咱加的不是油是钞票啊。此外，由于国内油品的问题，为涡轮增压发动机后期的使用带来一些隐忧，在一定公里数后会出现油耗偏高和保养费用过高的问题，消费者购车时要提前算好帐。

　　底盘：瞻前顾后的差异，科鲁兹并不落败

　　单从结构看，似乎这个环节又应该是速腾遥遥领先，因为它头上笼罩着PQ35的巨大光环，多连杆后悬挂带副车架的称谓很多人都如雷贯耳了。但并不能简单这么看。我们用瞻前顾后这个词来形容这二者，意指它们在前后悬挂的努力方向上不一样。

　　前悬挂二者结构一样都是麦弗逊，但科鲁兹悬挂的A臂是铝合金的，而目前国产的速腾则是铁的。悬挂上用铝合金绝非噱头。铝合金的形变量更小，这更有利于悬挂的精准调校。更关键的是铝合金重量轻，可以有效减低弹簧下质量。对跑车、赛车或改装车有研究的人很清楚，有效降低弹簧下质量对操控性的提升可谓是立竿见影的。因此两款车可谓对悬挂都很重视，只是大众将重心放在后面了，而科鲁兹则放在前面。

　　前悬挂对性能的影响是决定性的，从这个角度看，科鲁兹可谓将好钢用在了刀刃上。二者驾驶特性更大的差别还体现在调校上。虽然都是德国风格，路感清晰甚至感觉有点硬，但科鲁兹在弯道上的灵动性确实要比速腾好。这也和大众一贯的作风有关——直道稳定性无可挑剔，但弯道表现总差强人意。

　　因此在这个环节上，对喜欢操控的人而言，我们更倾向于推荐科鲁兹，虽然它的悬挂综合等级要比速腾低。

　　配备和价格：科鲁兹配置价格比更优

　　我们选择速腾低配和科鲁兹顶配来做对比，因为即使在这样的比对下，速腾还要比科鲁兹贵1.4万元。当然，这与速腾1.4TSI起步配置不低，科鲁兹总体配置不高也很有关系。

　　具体配置参考表格。速腾胜出的主要有两项：一是电子稳定程序，这要比科鲁兹的CBC+EDC强不少；二是定速巡航，对15万的车来说这个配置还是很有用的。其他方面科鲁兹也体现出其诱惑力，真皮座椅、侧气帘、真皮多功能方向盘、电动加热座椅等等对很多人来说可能要比ESP和定速巡航更有实际意义。

　　总体来看科鲁兹配置占一定优势，另外它在价格上也比速腾要低。当然实际买的时候差距不会有1.4万这么多，因为速腾还能享受购置税减半的政策，科鲁兹则不行。

　　结论：各取所需结合每个环节的比较结果，两款车真可谓不相伯仲，但速腾在动力方面具有比较明显的优势。因此对特别注重动力的人来说，速腾无疑是首选，就满足需求所体现出的价值来说，速腾的动力优势足以抵充这数千元的总价差。如果对动力没有这么极致追求，则科鲁兹反而更具购买价值，毕竟它的1.8L发动机表现也很不错，设计、空间、售后等细节上还优于速腾，同时在价格方面亦有优势。新浪汽车：天枰座张居正

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