新浪汽车讯 (文/路宁宁)通用汽车于9月24日正式宣布在上海组建中国科学研究院，英特尔(中国)研究中心前总经理杜江凌担任院长。继通用汽车国际运营部在上海成立之后，通用科学研究院的成立再次证明了中国市场对于通用汽车的重要性。

　　该研究院将拥有近百名研究人员，主要研究领域将集中在先进驱动系统、先进制造工艺、大城市汽车交通安全技术及以消费者为导向的前瞻性汽车研发等四大领域的技术研发。电池元件技术及轻量化材料研究也将被列入规划之中。

　　看重低成本优势并推动本土化研发

　　目前北美与中国市场是通用汽车最重要的两大市场，在重要市场设立本土化的研发中心无疑是正确的举措。通用北美的研发机构美国工程中心也是通用目前最重要的研发机构。而近年来苦于北美高昂的研发成本，通用将研发重心渐渐转向了发展中国家如印度、巴西。而与之相比，中国的工科学生比例很高，在其中培养本土的研发人才不但可以节约成本，还可以将其研发成果与通用全球共享。

　　通用汽车中国科学研究院院长杜江凌透露，“目前研究院和上海交通大学、北大、清华等各大高校建立了合作，已利用高校的实验室开始进行相关的研发工作。”

　　另外，在中国设立研发中心也可以促进通用汽车的本土研发进程，目前跨国企业开始注重在华的本地生产体系、研发体系以及其他体系的建设。跨国企业已经不再是简单地拿国外图纸在中国生产，开始注重对中国市场产品的本地适应性改进。上汽和美国通用、上汽和德国大众、东风与日本日产和神龙、广州本田等已经在中国建立了合资的研发中心，而通用中国科学研究院是第一家外商独资的汽车研发中心。

　　Global Insight汽车事业部高级分析师曾志凌告诉新浪汽车，在跨国车企中，通用汽车的本土研发不仅是投入最大的，也是走得最远的。很多跨国车企设立的研发机构并没有实质的功能。

　　定位于前瞻技术将成通用第二大研发中心

　　泛亚汽车技术中心是1997年由美国通用汽车、上汽集团以50:50的股比成立的合资企业。对于泛亚与研究院在分工上的区别，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维接受采访时表示：“与同样位于上海的泛亚汽车技术中心不同，该研究院前期将主要集中在前瞻性先进驱动系统的研究领域，而泛亚技术中心则将更注重目前可以推向市场的产品及技术的开发。通用汽车中国科学研究院与泛亚汽车技术中心不是竞争关系，而是上下游的关系。双方将会展开合作，把一些前瞻性的理念结合当前汽车市场的现状，一起来做一些技术方面的合作和开发。”

　　通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦先生(Alan Taub)表示，该研究院将是通用在全球的第八家研究院，并致力于成为通用在全球的第二大研发中心。

　　据悉，通用汽车目前在全球的研发体系主要由美国工程中心、德国研发中心、韩国研发中心、澳大利亚霍顿研发中心以及巴西研发中心、中国研发中心-泛亚印度研发中心七大分支构成。其中美国工程中心在通用汽车处于最为重要的地位，是全球研发体系的核心。确切的说，泛亚目前还没有明确的定位，泛亚主导研发的A0级小型车(内部代号NGS)将于年底上市。由此，泛亚或将“升级”为通用未来全球小型车研发基地。而通用汽车中国科学研究院的成立，将成为其全球体系的有益补充。

　　全球收缩战线中国继续采取扩张战略

　　在破产重组之后，为收缩战线，减少不必要的开支，通用汽车的产品线做出收缩调整，车型从48种减少到34种，在北美，通用出售放弃了庞蒂亚克、悍马、土星品牌；在欧洲，通用分别将欧宝、萨博品牌出售给麦格纳、科尼赛格；此外，通用还撤出了在台湾的合资公司，并将裕隆通用公司的股权悉数售予了台湾裕隆汽车。

　　而在通用最重要的中国市场，通用继续全力扩张战略，包括与一汽合资成立各占50%股份的“一汽通用轻型商用汽车有限公司”、正在进行的增持上汽通用五菱股权的谈判，以及中国合资公司上海通用产品线的扩张，通用从高到低全力拓展中国市场，在此背景下，通用在华成立独立的研发机构也是顺理成章。(路宁宁)

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