记者 高巍

　　几天前，北京现代全新两厢轿车i30上市了。在李孝利等时尚明星捧场下，i30的首秀赚足了公众眼球，但其9.98万~14.18万元的售价也引来了行业内外的广泛争议——作为一款名不见经传的小型两厢车，i30的价格为什么那么高？

　　i30引发的争议与其售价和定位间的差异不无关系。无论是广告宣传还是亲眼目睹，i30给人的感觉都是一款时尚动感的小型两厢车，讨年轻人喜爱。既然已经塑造了如此形象，9.98万~14.18万元的售价显然超过了目标人群的心理价格预期。

　　北京现代似乎也强烈感觉到了这种错位带来的潜在风险。昨天，北京现代销售公司公关负责人郑明采亲自给媒体发来邮件解释此事，他告诉记者：“坦率地说，i30目前面市的7款车型中，1.6L排量车型就有5款，也是销售中的主力车型。目前，在国内中级两厢车市场上，主流车型官方报价平均在11万~17万之间，如福克斯两厢车型售价11.89万~15.39万，两厢307售10.98万~16.98万，骐达售价区间在10.68万~14.98万。相比之下，i301.6L排量9.98万~12.98万的定价比上述车型均略低一些。”

　　显然，北京现代是瞄准了中级两厢车卖得最好的几款产品，但在一般消费者心中，无论是品牌价值还是产品技术，北京现代还无法与福特等抗衡。而且，北京现代曾推出过两厢伊兰特遭到惨败，被寄予厚望的雅绅特也成了小型车市场的鸡肋，索纳塔和御翔在翻来覆去改了好几遍名字后，依然难被市场认可，只有伊兰特撑起了北京现代的销售大旗。人们不禁要问：“除了伊兰特，北京现代还有没有别的车型能让人们印象深刻？”

　　在车市整体回暖的大环境下，北京现代日子也好过起来。也许是看到了今年伊兰特如同2005、2006年一般旺销，北京现代总经理卢载万告诉记者：“今年的销售情况几乎发挥到了极致，我们当初也确实没有想到。年初我们制定的事业计划是36万辆，今年前8个月就完成了35万辆，接下来的4个月如果每月能达到5万辆，我们今年的销售就有可能超过50万辆。”

　　然而，由于现代品牌的弱势等原因，曾经在2005、2006年成为中国年度单车销量冠军的伊兰特在2007年遭遇滑铁卢，北京现代也跌出了销售排行前十企业的榜单。虽然如今伊兰特再次重登榜首，但导致当年惨败的症结并没有根除。此次i30高定价引发的争论会持续到何时还不得而知，但如果北京现代在营销细节上总是磕磕绊绊，依然不会给消费者带来太多的信任感，单靠伊兰特独撑局面，早晚还会重蹈覆辙。