一汽-大众奥迪及大众进口车上周分别面向中国市场推出了一款清洁柴油车——奥迪3.0 TDI Q7以及途锐3.0TDI柴油版。而8月20日，奥迪刚刚在华推出了A6L柴油版车型，同时该公司还表示，年内还将有更多的柴油版车型上市。

　　2004年，奥迪第一次在中国市场上推广柴油版车型，这款A6 2.5TDI两年时间总共只卖出了1627台，这与奥迪全球TDI车型累计销售500万辆的数字形成了巨大的反差。然而时隔五年，不仅奥迪品牌，大众旗下柴油车纷纷杀入中国市场，不禁让人疑惑，难道柴油车的春天已经近在眼前了么？

　　回看我国产业政策变革，今年5月，《石化产业调整与振兴规划细则》出台，提出至2010年，车用柴油全部将达到国Ⅲ标准。相关专家亦表示，“如果油品质量提升，供应也有保证，又没有全国性的政策限制，清洁柴油轿车没有道理不发展。”

　　在今年5月出台的《石化产业调整与振兴规划细则》中提到，2009年至2011年我国的成品油产品结构，要有显著改善。其中，2009年车用汽油全部达到国Ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准。而目前的事实是，我国的车用汽柴油，现在只有15%达到国Ⅲ标准。

　　中石化一位管理人员指出，从技术上来看，国内大型石油企业制造国Ⅲ标准的汽柴油都应该没有障碍。而招商证券研究员裘孝锋认为，尽管有了时间限制，但不代表全国都要一刀切地推广。然而无论如何，这一细则代表了国家对于成品油产品结构的一个政策性导向。

　　事实上，制约我国柴油车型发展的主要原因正在于油品质量问题。“由于相关能源企业的利益以及对更广大的农村市场的行业补贴问题难以在短期内全部解决，令得我国柴油油品标准一直没法提上去”，一位行业人士向记者表示，“就目前的状况来看，使用得最多的还是农用柴油车，城市里跑着的柴油车毕竟还是少数。”

　　“如果油品质量提升，供应也有保证，又没有全国性的政策限制，清洁柴油轿车没有道理不发展”，国务院发展研究中心产经部部长冯飞这样说道。作为一名长期跟踪国内外清洁柴油车动向的专业人士，冯飞强调，实际上柴油车在环保、节能等方面的技术已经相当成熟。一如大众汽车“蓝驱技术系列”，其核心目标就在于节能减排，而柴油技术正是其中重要的一项。