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汽车十大速度纪录:电动车创506公里时速极限(2)

http://www.sina.com.cn  2009年09月14日 09:16  新浪科技

1965年“萨默斯兄弟”赛车公司的“黄金棒”
1965年“萨默斯兄弟”赛车公司的“黄金棒”

  “黄金棒”(Goldenrod)装有4台克莱斯勒Hemi燃油喷射发动机,总输出马力在3000左右。4台发动机排成一线,置于前端的两台发动机负责为前轮提供动力,后端的两台则负责为后轮提供动力。1965年,鲍勃·萨默斯驾驶“黄金棒”开出409.3英里的时速(约合每小时658.7公里)。这项活塞动力车轮驱动汽车速度纪录保持了26年之久。“黄金棒”现收藏于美国密歇根州的亨利·福特博物馆。

  7.1979年的百威火箭车

1979年的百威火箭车
1979年的百威火箭车

  百威火箭车一直是一辆有争议的高速汽车。这辆汽车由曾执导《警察与卡车强盗》的电影导演哈尔·尼达姆出资研制,威廉·弗雷德里克负责制造,驾驶员则由已退役的空军飞行员斯坦·巴莱特担任。百威火箭车是否于1979年上演突破音障的壮举一直是有争议的问题,这个问题的答案取决于你向什么人询问。

  1979年12月17日,巴莱特驾驶百威火箭车在爱德华兹空军基地罗杰斯干湖向突破音障发起冲击。百威火箭车外形好似一枚导弹,采用1个液态过氧化氢喷气引擎以及2个固体燃料助推引擎。当时,既没有FIA(国际汽车联合会),也没有SCTA(南加利福尼亚州汽车协会)的工作人员在挑战现场出现,两家组织都是公认最权威的速度成绩审核机构。

  百威火箭车挑战当日的气温为零下20华氏度,据说时速达到739.66英里(约合每小时1190公里),足以突破音障。当时,对这辆火箭车速度的测算立基于空军雷达以及安装在车上的加速计数据,而不是采取对实测距离进行计时的方式,只有采用后一种方式得出的速度成绩才能获得FIA或者SCTA承认。

  出于一些不为人知的理由,百威火箭车原定的另一次正式挑战并没有按计划进行。它创造的突破音障壮举普遍不被人承认,虽然查克·耶戈尔声称可以在照片中看到冲击波以及离开地面的后轮,这两大特征说明火箭车正以超音速行使。但现场旁观者表示并未听到任何音爆。时至今日,百威火箭车是否突破音障的争论仍在继续。

  8.1997年的“超音速推进”号

1997年的“超音速推进”号
1997年的“超音速推进”号

  “超音速推进”号是第一辆成功突破音障并且没有引发争议的汽车。这辆汽车装有两台劳斯莱斯Spey涡轮风扇喷气发动机,可产生高达5万磅(约合2.27万公斤)推进力。两台发动机每秒燃烧近5加仑(约合19公斤)燃料。1997年10月15日,安迪·格林驾驶“超音速推进”号出现在美国内华达州黑岩干湖上,1英里内的平均时速达到763.04英里(约合每小时1228公里)。值得一提的是,这一年正是耶戈尔上演第一次超音速飞行50周年。

  9.2001年的Vesco Turbinator

2001年的Vesco Turbinator
2001年的Vesco Turbinator

  堂·维斯科就像一条比特犬一样追求更高速度。在多年的赛车生涯中,他驾驶Vesco Turbinator创造了无数速度纪录。Vesco Turbinator是一辆涡轮动力四轮驱动汽车。2001年,维斯科曾驾驶这辆汽车创造一项车轮驱动汽车速度纪录,当时的成绩为时速458英里(约合每小时737公里)。2002年,维斯科不幸去世,但他的团队继续朝挑战新速度纪录的道路前进,他们的目标是在2010年突破时速500英里(约合每小时805公里)大关。

  在2001年创纪录的挑战中,Vesco Turbinator的时速曾一度达到470英里(约合每小时756公里)——最终成绩取1英里行驶距离内的平均速度。维斯科的团队认为,改进发动机进气装置能够获得更大动力。

  10.2004年的“七叶树子弹”

2004年的“七叶树子弹”
2004年的“七叶树子弹”

  陆上速度比赛向来是工程师和维修人员寻找新想法的一个舞台。在博纳维尔盐滩,我们见识过涡轮增压迷你摩托车和空气动力流线型赛车的风采。类似“七叶树子弹”这样的电动汽车在挑战速度纪录战场更为频繁地出现。令人感到吃惊的是,“七叶树子弹”出自美国俄亥俄州大学一群学生之手。

  这辆电动汽车装有大约1万块C-cell NiMH电池,总重量达到1吨,1台400马力电动发动机负责为5速变速箱输送动力。2004年10月,“七叶树子弹”创造了一项电动汽车速度纪录,当时的时速达到314.96英里(约合每小时506.88公里),这一纪录至今无人能破。俄亥俄州大学的这群学生是一支富有朝气和闯劲的团队,他们正在研制一辆氢燃料电池流线型汽车,希望能够在不久后上演处女秀。(孝文)

 

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(编辑:大道无形)
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