T5碰上V6 2.4，激情虽然没有T6与3.0TSI来得猛烈，但同样不失精彩

　　从某种层面而言，我们选择的这两款车型似乎更具有实际意义，因为无论T5还是2.4 L自然吸气发动机都是终端市场上的主力车型。

　　尽管没有采用沃尔沃新的双涡流技术(Twin Scroll)，但它配备了进气门和排气门的连续可变气门正时等技术。而8.6 s的0~100 km/h加速时间和1 500~4 500 r/min范围内随时可以喷涌而出的300 N?m最大扭矩，则足以说明北欧人对涡轮技术的熟练掌握。

　　T5发动机的声线并没有想象中那么“外露”，在中低转速，T5发出特有的欧式嗓音，随着油门踏板的踩踏力度加大，涡轮开始适时介入，洪亮的“呼呼”声逐渐高亢，但是决不凌乱，而且极具气势。油门踏板的调校值得表扬，初段行程驾驶者不用担心轻触踏板车身就向前蹿出的情况，而一旦脚下的力量稍稍加大，车身的反应马上就能与涡轮扯上干系——迅速而稳健。6挡手/自动一体变速器对动力的解析非常到位，大多数时间都会将发动机转速控制在1 500 r/min以下。这时油门响应并没有那么敏感，只要右脚的动作不太离谱，在走走停停的车流中也不会轻易闪到后排乘客的脖子。

　　虽然没有采用那款让人着迷的机械增压3.0TSI，但2.4 L自然吸气版本的A6L却是你能在大街上看到最多的身影。130 kW的最大功率和230 N?m的最大扭矩都不及S80L的T5表现抢眼。而3 000 r/min时才会出现的最大扭矩也让A6L有些力不从心。因此在起步阶段，S80L会将A6L抛在身后，而经过无级变速器连续的工作，在后半程A6L开始发力，并渐渐缩小与S80L的距离。当然，如果使用方向盘后的手动换挡拨片则更有助于奥迪A6L的提速。

 

S80L的双环式仪表盘简洁而时尚                         悬浮式中控台是沃尔沃的钟爱

　　中国市场的实际情况正在影响着每一个国际汽车品牌，奥迪与沃尔沃同样都对我们的路况进行了有针对性的调校，但不同的理解造就了不同的调校方式。S80L的底盘明显趋于硬朗，特别是后排乘客可能会被高速通过减速带时的冲击而吓一跳。奥迪A6L的底盘则呈现出另一番风格，偏于舒适又不失路感的调校颇显功力，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但决不会影响你欣赏路边风景的心情。

　　相比S80L方向盘厚重的转向力度，奥迪A6L的随速助力转向系统效果更为明显，低速下轻盈的方向盘让你很难相信驾驶的是一款德系豪华轿车，而高速时明显厚重的感觉则增强了驾驶信心。

 

S80L后排配备了座椅加热、电动遮阳帘等装备              480L的行李厢空间不及A6L，但也足够日常使用

　　驾驶者，还是乘坐者——决定你的购买抉择

　　如果称新A6L的改款为例行公事显然有失公允，外观和车内的几处改进虽然达不到颠覆的层面，也是极富针对性的。52.98万元，是这款2.4豪华型的售价。经典的车身设计、均衡的各方面行驶性能、丰富的配置和高科技含量，A6L展现给我的更多的是一种经典的传承，一种凝重的延续。

　　再来看看S80L，与那些早一步“伸展身躯”，抢占了先机的对手们相比，S80L的性能品质并不吃亏，而这款2.5T 智尊版46.38万元的售价又将竞争对手们的同级车型抬上了“高位”，这显然能动摇那些原本瞄准传统备选车型的潜在用户们。

 

S80L提供了更为舒适、柔软的座椅                     S80L的后排空间更为慷慨，尤其是腿部

　　现在情况已经很清晰了，A6L和S80L在空间上难分伯仲，动力、操控、舒适性、配置又都各有所长，价位则一高一低，看似沃尔沃占了稍许优势。哦，千万不要忘记奥迪在中国落地生根的这些年，它的品牌效应同样是分量不轻的砝码，A6L独特的身份和“半政府、半行政”的形象更能让普通消费者接受它。或许此时左右你最终选择的因素只有一个——作为真正的主人，你更多时候扮演的是驾驶者，还是乘坐者？

　　文：李君 图：白帆