电子换挡杆已经在宝马旗下的所有产品系列中流行开来    具有电加热功能的方向盘是50i车内的一项配置亮点

　　必须承认，当你了解了前面那款V8发动机的能力之后，再去将50i的油门狠踩到底是需要一些勇气的，此时变速器完全放开了对发动机的约束，转速表会一直飙升到红线才怏怏地升上一挡。高转速下，发动机并没有爆发出怒冲云天的咆哮，“突突”的声响并不高亢，很低沉也很特别。宝马所公布的X6 50i 0~100 km/h加速时间是5.4 s，这一成绩在同类车型中极为耀眼，甚至不少纯正的Coupe也难以招架，但也许是驾驶时过于专注，50i带给我的推背感觉并不强烈，不过可别因此就去怀疑X6的提速能力，保持油门到底，只需几秒功夫，一路扬尘绝骑的X6就会让你精神高度紧张起来，看着远处的景物被快速拉近，此时的驾驶者要么是在大呼过瘾，要么早已是匆匆踩下制动踏板，转求安稳了。

 

X6的行李厢容积正常状态为570L,放倒后排靠背后可扩展到1450L  后排DVD显示屏和四区域空调是50i车内为数不多的豪华表现

 

前排座椅可调节的角度极其丰富,既满足运动要求,也相当舒适   后排座椅只适合乘坐两人,受限于"溜背"造型,X6的后排空间表现一般

　　带有动态驱动力分配系统(DPC)的xDrive全轮驱动系统能够行之有效地提升X6的循迹能力，驱动力的分配并不仅仅在前轴和后轴之间变化，还能在两个后轮之间发生变化，而且扭矩分配的实时工况还能在仪表盘中央观察到，的确有些意思。宝马的主动转向系统也会在行驶中凸显作用，X6的转向比可根据车速主动变化，驾驶者对它的认识也会经历一个从不习惯到习惯，再到离不开的过程。在多项创新技术的配合下，X6兼具了轿跑车的灵动与公路型SUV的蛮横，但X6 50i的自适应驾驶系统在试驾中并没有得到太多的证明机会，甚至在为数不多的几个弯道中，我们依旧能够体会出X6 50i车身的侧倾，不过也不能因此就对成本高昂的自适应驾驶系统失去信心，想想这个大家伙的质量，如果没有扎实有力的悬架支撑，50i是绝不可能有如鱼得水的行驶表现的。

 

50i的前轮尺寸为275/40 R20,后轮尺寸是315/35 R20    带有双涡轮增压器的4.4L V8发动机可以瞬间迸发出600N·m的惊人扭矩，50i也因此变身为了“怪兽”

　　虽然在运动天赋上已是无可挑剔，但X6 50i也有自己的尴尬，即便与有着近百万身价的35i相比，50i的价格依旧近乎翻倍，而在配置上，50i却没有表现出奢华的姿态，较之35i仅有方向盘加热、后排DVD显示屏、四区域空调等几项差别。很显然巨大的价格差距并不是单由强悍的V8发动机造成的，X6 50i是宝马彰显技术与实力的集中体现，它理所当然的要比其他宝马产品更有资格代表名利与财富。

　　三言两语

　　标新立异的前卫造型、歇斯底里的行驶性能以及高昂的价格，X6 50i浑身上下每一处都充满了个性，虽然我个人极为欣赏，但我却远非50i的目标客户，如果站在富甲一方的买家立场考虑，50i车内并未让人眼花缭乱的配置，显然是会让我耿耿于怀的一个方面。

　　文\图：陈卓