近日，华泰汽车30万台自动变速器项目开工仪式在其内蒙古鄂尔多斯汽车产业园举行。据悉，此次开工建设的华泰汽车自动变速器生产线全套设备及配套技术引进自世界顶级变速器生产厂商德国ZF公司，自动化率高达96%。该生产线正式投产后年产能将达到30万台，生产的自动变速器的适用范围将覆盖从0.7L—3.0L排量的各种汽、柴油发动机。此项目计划于2010年底陆续完工并开始投入生产。

　　就在不久之前，华泰汽车30万台清洁型乘用柴油机项目试生产成功。与此同时，华泰汽车不断加大整车研发生产的投入力度，据悉，华泰汽车15万辆轿车项目正在紧锣密鼓的进行，内部消息人士透露称其首款B级轿车最迟将在明年年初上市。至此，华泰汽车横跨汽车核心零部件、多元乘用车的百万产能级别的庞大产业构架浮出水面。以鄂尔多斯产业园为例，短短三年期间已经先后投资了近60亿元。到全面建成后将达到450亿的年产值，实现每年70亿的利税能力。

　　华泰汽车集团是中国汽车市场最有活力、最具成长性的全新企业。华泰汽车集团秉承全球视野、自主创新的理念，近几年在国际合作、自主创新方面取得了重大突破，为中国汽车工业自主品牌的发展摸索出了一条全球技术、链合创新的全新模式，那就是自主创新从核心零部件和核心技术开始，而不是从车身和整车开始的新模式，彻底解决自主品牌企业的核心零部件和核心技术缺失问题，为实现汽车工业的中国制造向中国创新做出了自己的贡献，创造了许多个第一：华泰汽车是第一个掌握并生产欧ⅳ欧ⅴ清洁柴油发动机的企业，技术最先进、规模最大；华泰汽车是第一个全面突破国外自动变速箱技术垄断的中国企业；华泰汽车是中国柴油SUV的第一品牌，市场占有率最高、生产的SUV最节能环保；华泰汽车也将成为中国兑现国际承诺，秉承国际先进的节能减排技术趋势的自主研发柴油轿车的第一企业。

　　华泰汽车根据中国市场和国际市场和节能环保的全球趋势，制订了“全球技术全球车”的低碳发展战略，未来三年将投产68个型号的SUV和轿车，百公里碳排量将达到国际发达国家水平，并将成为中国第一个出口中高级轿车的企业。

　　华泰汽车一系列的重大举措频频触动业内人士的神经，此次30万台自动变速器生产线项目又会带给中国汽车产业哪些惊喜？

　　民族脊梁 

　　不做盲目跟随者

　　长期以来，国内企业自主研发自动变速器所遇到的种种挫折使行业处境尴尬：由于缺乏核心技术、起步晚、研发投入不足、技术人才匮乏等原因导致自主品牌汽车自动变速器难以产业化；变速器企业‘剃头挑子一头热’，整车厂并不重视这一环节，让变速器企业缺乏与整车企业匹配的经验；汽车自动变速器的关键零部件(电磁阀、电控系统等)基本上掌握在跨国公司手中，变速器厂商面临很大压力。我国目前自主生产的汽车变速器还是以手动为主。自动变速器经过20多年的发展，大部分仍停留在样机阶段，并未产业化。为了攻克汽车自动变速器技术，国家曾在863项目中给予支持，但由于种种原因，最终未能取得突破性进展。国外主要变速箱公司均已在华投资建厂，完成了在中国的市场布局，牢牢控制着我国的自动变速器市场。使得我国的汽车自动变速器大部分长期依赖进口。

　　对此，有业内专家分析指出，虽然世界经济已经进入全球化时代，但这并不等同于世界资源的完全共享。一个国家的汽车工业要想获得真正独立地发展，不再受制于人，必须建立属于自己的动力总成产业。显然，华泰汽车在动力总成领域的重兵部署，更有利于中国汽车的长远发展。

　　另据华泰汽车工作人员介绍，和一些国内企业购买海外相对落后的产品技术不同，此次华泰汽车即将启动的30万台自动变速器项目，将生产4速和6速两种形式的高端自动变速器，均按照横置和纵置两种规格进行设计生产，且适配范围覆盖较广，希望能够最大限度的满足更多厂商的需求，从根本上打破市场垄断，改变现有过度依靠进口的模式，在迅速降低本土汽车制造商采购成本的同时，进一步增强华泰汽车自身的国内国际市场竞争力。

　　技术标杆  打动世界的品质

　　业内专家表明，中国汽车工业的发展已经走过了半个多世纪，经过连续多年的高速发展，我国的汽车市场开始显露出成熟的味道。但是，在变速器等核心零部件的技术突破方面仍然是中国汽车工业的短板，不把这块短板补上，中国的汽车工业就难以取得实质性的突破。

　　据业内专家介绍，真正制约中国自动变速器生产的技术难点在于TCU自动变速器控制单元技术的缺失。TCU就好比是自动变速器的“大脑”，没有“大脑”，对变速过程的智能控制就无从谈起。为从根本上解决国产变速器生产技术缺失的难题，华泰汽车从世界顶级自动变速器生产厂商德国ZF公司引进了其全套自动变速器生产线及配套技术，并在此基础上特别针对TCU控制单元技术展开了自主创新，从而拥有了完全自主知识产权且达到世界领先水平的AT控制系统。据悉，该控制系统使用32位TCM8控制器，拥有更快的运转速度。

　　以华泰汽车计划先期投放的4速手自一体变速箱为例，作为国内最主流的自动变速器配备，来自ZF的成熟技术已经在凯越等主流乘用车上历经考验。其技术优势体现在：结构紧凑、质量轻，能降低迟滞损耗，增高传动效率，降低峰值扭矩；采用电控液压，电子记录变速器和车辆数据，自动适应外部环境，可根据驾驶习惯和驾驶环境自动制定换档参数；控制单元带有错误诊断系统；带锁止离合器的打滑控制装置，能降低油耗并改进操控的舒适性；节能环保，终生免维护。

　　为了保障和提升产品技术优势，华泰汽车强化产品质量战略，通过在全厂设立的40多个SPC质量控制点，对变速器制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测并自动完成质量数据分析，并采用欧洲同类产品的质量检测标准，确保下线的每一件产品都能达到与ZF公司同样的技术水平和质量标准。

　　市场呼唤的王者

　　变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。自上世纪末以来，我国自动变速器的年销量增速一直高于乘用车。国产车从二十多年前没有自动挡汽车，发展到今天自动变速器装车率已超过1/4。随着整车行业的快速发展，零部件产销变革以及城市化用户的需求，我国汽车变速器行业亟待一批具有技术实力和规模优势的企业。

　　变速器的迅猛发展也与国家的政策支持关系密切。从《汽车产业发展政策》到《汽车产业调整和振兴规划》，在国家高度重视变速器等关键零部件发展的前提下，技术含量较高的自动变速器自然就成为了企业竞逐的焦点。2008年我国乘用车销量为675万辆，自动挡乘用车的比重超过30%，市场规模为204万套，到2010年，自动挡车型的比重将达到40%左右，市场规模将达到500万套左右。其中，0.7L＜排量≤1.6L的乘用车占55%。华泰汽车着力打造的手自一体变速箱项目正好填补了这一空白。

　　有业内人士分析指出，自动变速器项目无疑将成为华泰汽车整体汽车产业布局的催化剂，而随着华泰汽车各大项目的整体推进，一个涵盖整车生产、发动机及变速器制造的大型汽车集团不久将屹立在中国大地上。