王  政

　　第一家引入4S经销服务模式、第一家实行新产品垂直换型、第一家实现工厂废水零排放、第一家成功进行了“CAR TO CAR”实车碰撞、第一家推出合资企业自主品牌……提起广汽本田，许多人的第一印象是雅阁多年蝉联中高级轿车销量冠军。可是，你是否知道，中国汽车行业的上述第一，也是由广汽本田开创的。

　　8月23日，在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室，伴随着第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ，广汽本田再次成为国内首例行人保护碰撞试验的“吃螃蟹”者。

　　对试验数据的分析显示，假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值四分之一；此外，假人腿部的弯曲力矩仅为236 Nm，韧带负荷为2.55 kN，这说明在假人与车辆碰撞的过程中，由于发动机罩、保险杠等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部以及腿部受伤的可能性。来自Honda研究所的安全技术专家宣布国内首次行人保护碰撞试验获得了圆满成功。

　　其实，行人碰撞保护在国外早已不是什么新鲜事物，2005年，欧盟成员国所有新生产的乘用车都配备了行人保护系统。这也是轿车前脸的“大嘴巴”设计一度风行欧洲的原因之一。此外，日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。美国的行人保护标准则要在今年四季度才正式实施。

　　在中国行人保护强制性法规体系尚未建立的情况下，广汽本田率先公开举行行人保护碰撞试验，可谓用心良苦。

　　首先，自2006年国内首次“CAR TO CAR”车对车(雅阁对奥德赛)碰撞试验以来，广汽本田在安全营销领域取得了显著成效。2007年上海车展期间，广汽本田正式发布了“为了所有人的安全”的企业安全理念，并围绕安全教育、预防安全、碰撞安全、事故救助四个层次开展了诸如“广汽本田安全驾驶体验营”等一系列活动，第八代雅阁和新飞度更是分别取得了C-NCAP五星+及五星的评价。此次率先在国内进行行人保护碰撞试验，广汽本田无疑又一次走在了行业前面。

　　其次，与国内其它企业还停留在大力宣传旗下车型在发生碰撞时如何最大限度保障驾乘者安全相比，广汽本田率先把关注的焦点放在行人安全上，其意义已超越了传统安全技术本身。毕竟，在普通消费者眼中，保障行人安全的重要性显然还不能与保障自身安全相提并论。这意味着，进行行人碰撞安全知识的传播推广，也许并不能给市场销量带来立竿见影的效果。在这种情况下，广汽本田的做法就显得更加弥足珍贵。第三，据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年我国行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫。广汽本田率先进行行人保护碰撞试验，充分体现了其对产品安全技术的信心，兑现了其向消费者提供先进的产品和优质的服务的承诺。此外，通过唤起全社会对行人保护问题的共同关注，也势必会推动我国汽车行业行人保护技术的发展和相关法规的建立。

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