新浪汽车：针对汽车消费者，面对油价的调整，他们应该保持什么样的心态？在买车用车上您有何建议？

　　董秀成：第一，过去我们经常讲，国家在定价时考虑了三大因素，这三大因素在保持社会公正这一方面国家是有所作为的，给相关群体和弱势群体进行了补偿。但是私家车，刚才你讲的这样一群开车的人，国家绝对不会补偿。因为本身定位你不是弱势，尽管你骂，你喊，但是本身你不是弱势，这是第一点，你自身要知道，国家会考虑这个问题，但是实质上，比如说调整价格的时候给公交补偿了，给出租车补偿了，给农业、渔业补偿了，但是对不是弱势的肯定不会补。

　　第二，作为一个消费者必须要意识到价格是动的，可能高也可能低，也许经济形势不好，国际油价低了成品油价格也会低，消费需求上涨成品油价格也会上涨，这是动态的，不能简单理解为固定不变的值，要适应这种动态性。像你到商场买猪肉、买大白菜和鸡蛋一样，今天去一个价，明天又是一个价，这点要适应。不能就希望低，高了就抱怨，这本身是不符合常态的。

　　所以，油价变动是常态，必须有这种思想意识。

　　第三，要考虑到随着国家经济社会全面发展，实现科学发展观这样一个思维模式，价格也好，税收也好，都是非常重要的杠杆，是实现科学发展非常重要的杠杆，国家会利用这个杠杆来调整消费行为，绝对不会因为开不起车了，这个政策就不出台了，或者是没有这种杠杆行为了，这是不可能的事情。

　　所以，我认为对私家车一族来说，必须要认识到这样几点。

　　总的来说，作为一个稀缺资源，作为经济转型，实现科学发展观这样一个大的思路来看，即使油价低也有可能会调整，现在燃油税一升一元，假如国家根据需要来调整经济行为，变成了2元，油价不就又变了吗？所以不光是价格问题，还有税收问题，这两个重要的杠杆国家会采用。这不是消费者的问题，中国总的发展思路要有一个根本性的改变，首先是人们出行的问题，还是公交永远优先。

　　各个城市，大中小城市发展公共交通这是优先考虑的，不要指望每人都拥有一台汽车，这个很难想象，13亿人，如果10%的人有汽车，这也不得了了，中国就乱套了，这一发展前景肯定是不行的，必须要发展公共交通。

　　第二，出租车在中国也是一大特色，我认为在国际上也看不到这样的中国这种奇景，到欧美国家去看，出租车是最昂贵的交通方式。首先它们很少，比如去美国、欧洲、日本能坐出租车的人，那是非常昂贵的一种消费行为。

　　所以在他们大街上跑的车里，出租车是很少的，一般从酒店去机场，在酒店要一辆车，不像我们在大街上随便跑的到处都是。所以我认为中国的出租车其实已经变成了一种公共交通，显然这个思路是完全错误的。因为公共交通必须是载客必须多的系统，一个出租车载一个人在大街上跑和一辆公交车载几十人在大街上跑，这怎么能一样呢？所以把出租行业变成公交行业，这个思路也是大错特错的。在北京十辆车中，大概有3、4辆是出租车，它能不拥挤吗？所以这个思路也是要改变的，这是世界上独一无二的，只有中国把出租车变成了这样一个情况，当然比我们普通公交系统条件要好一些，但是它已经是公共交通了。

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