日前，一汽-大众正式确认了年内将会生产第6代高尔夫轿车的消息。为了这款车型，大众中国董事长范安德亲自上阵，过问新高尔夫上市营销的每个细节。

　　这已不是大众汽车第一次在中国推出高尔夫轿车了。早在6年前，在长春生产的第4代高尔夫轿车叫好不叫座，销售惨淡，以致一汽-大众最终放弃引进第5代高尔夫车型。这让大众中国颜面无光。因为对其来说，具有传奇色彩的高尔夫轿车已经成为大众汽车的精神象征，超越了一般产品的意义。

　　翻开高尔夫的历史，不难发现其与众不同之处：作为一个产品，它实现了2600万辆的销量，是世界上最高产的车型之一；作为一个社会经济产物，它成为了石油危机之后，德国经济腾飞的发动机，是德国父母在孩子成人仪式上的礼物；作为一个现代文明的艺术品，高尔夫代表了一代又一代的创新和潮流，它是两厢掀背车的代名词，并且成就了一代汽车设计大师乔治亚罗。

　　高尔夫三十五载成功的秘诀，其实可以浓缩成三个字——全民车。在上世纪70年代逐渐富裕起来的德国，消费者已经不满足于价格低廉但空间狭小的甲壳虫轿车(指老甲壳虫，其曾是德国二战前后的全民车)，他们需要性能更加优异、更为时尚的产品。同时，由于石油危机的影响，节能、耐用也成为全民车应必备的要素。

　　这是一个时代的消费诉求。显然，高尔夫把握住了消费要点，而成为德国，乃至整个西欧的全民车。1976年，刚刚问世两年的高尔夫销量就突破了100万辆。即使在今天，这也是一个令人难以置信的成绩。要知道，在2008年中国最畅销的轿车年销量也才只有20万辆。

　　仅仅迎合消费者并不足以令高尔夫业绩长红35年。在迄今为止的六代车型中，高尔夫都努力成为那一时代时尚潮流的制造者和引领者。

　　第一代高尔夫出自当时还很年轻的意大利人乔治亚罗。这位眼光独到的设计师摒弃了横行汽车设计界数十年的圆润弧线，采用笔直的线条和硬朗的平面，从而颠覆了当时汽车业流行的设计语言；第二代高尔夫则拥有更宽更长的车身；第三代高尔夫只有0.30的超低风阻系数；第四代高尔夫则重塑流线型的车身线条；第五代高尔夫倡导环保，占全车95%的制造材料可以循环再利用；第六代高尔夫强调“独一无二”，为此大众汽车将该车的全球发布会放在同样“独一无二”的冰岛，来突出这款产品的独特性。

　　高尔夫的另一个成功之处，是从第一代产品开始就推出了高性能版的高尔夫GTI车型，以满足追求驾驶乐趣的高端用户需求。这点也让高尔夫不同于福特T型车等早期的全民车。因此，这些车过于追求经济、结实、耐用的平民性，以掩盖外形、性能等诸多不足。

　　受高尔夫成功的鼓舞，日本、韩国等许多国家也开始规划各自的“全民车”。尽管受地区消费需求不同等影响，没有出现第二个高尔夫这样性格鲜明的全民车，但也留下丰田花冠、现代伊兰特等一大批热销产品。

　　时间进入2009年，已然进入汽车时代的中国将会成为全球第一大汽车市场，民族汽车企业也进入了新的发展阶段。这时的中国汽车业也面临着半个世纪前欧美人的选择：什么才是自己的全民车。此前，夏利、奥拓都曾以全民车自居，但市场给出的回答是，它们算不上全民车。

　　目前，中国轿车中，单一品牌销量较高的是捷达和桑塔纳，自主品牌中销量靠前的是比亚迪的F3和奇瑞QQ。这几款热销车型显然不是中国人的全民车，因为技术和设计的平平已经注定了其不会拥有长久的生命力。

　　中国要有全民车，首先要有愿意创造全民车的企业。在激励的市场竞争之下，民族车企往往陷入生存危机，信奉的是“多生孩子打群架”的实用哲学，而不是立志要开发出一款经典、能够代代相传的产品。于是，表现出来的是，我们的企业缺乏从骨子里创新的气魄，也没有打造一款传世好车的决心和恒心。

　　或许在追求个性化的现在，打造一款年销百万的全民车已显得不太现实。但是，民族车企们不应放弃的是打造中国高尔夫，不断创新、勇于成为全球车市龙头的霸气和精神。因此，与其说中国缺少全民车，不如说我们还没有成长出“1908年时的福特”和“1974年时的大众”之类的伟大企业。

　　张耀东