18米蛇形绕桩测试

　　按照以往的经验，一款小型车在进行18米绕桩的过程中最慢的速度也应该在60km/h以上。但在这种状态下江淮同悦表现出来的底盘和转向反映却显得很不适应，似乎这种难度远远再它的极限之上。车身左右摇摆剧烈，悬挂几乎没有应付和支撑重心转移的能力。前轮的指向也完全的模糊不清，反应非常慢。但这些最多就是影响到驾驶者的驾驶乐趣，让开车变得索然无味一些，并没有对安全造成影响。最关键的问题是它的尾部，这是最令人感到恐惧的！

　　刚才已经介绍到，在60km/h公里的速度下，江淮同悦的转向和悬挂负载反映非常迟缓，这直接导致了必须要速度更快、幅度更大的转动方向才能顺利绕过桩桶。但面对突如其来的重心转移，悬挂难以牢牢的让轮胎紧贴地面。这体现出了尽管是独立悬挂，但在负载发生变化时的轮胎角度参数调教却出现了问题。这时后轮出现失去抓地力的情况，不再按照一定的循迹性去跟随前轮的走向，而是以一种随时向两侧横向滑移的趋势来继续增加前轮精准指向的难度。有经验的试车手这时会下意识的收油门同时反打方向来进行补救。在这种称不上快的速度下，基本上稍微一个调整就可以将车辆从失控的边缘拉回来。

　　但由于江淮同悦的转向反应实在是慢的过分，甚至连反打的速度都无法跟的上。稍有经验和常识的驾驶者应该清楚，如果此时反打的过于猛烈，车辆又会向另一侧滑去，并且将彻底的失去调整的机会和可能。

　　绕桩成绩不佳原因分析：

　　而造成如此表现的原因，我们分析主要是以下几点：1.是尺寸较窄的轮胎在车身重心左右转移时毫无抓地力可言。2.后悬挂尽管采用了所谓的独立式，但参数调教和弹簧与避震器的配合方面尚存在不可忽视的问题，以至于根本没有发挥出这套后悬挂的全部实力。3.江淮企业是靠卡车起家的，在轿车生产领域缺乏足够的经验。

　　测试结论

　　同悦作为江淮的首款小型车，在一些细节方面处理的还是比较符合其定位的，这值得肯定！然而在厂商宣称的其优势项目——底盘调教的实际表现却有点让人嗤之以鼻。不但毫无操控性可言，而且还容易引发致命的危险。贻笑大方的是，厂家还在几乎所有的宣传中，将同悦包装成具有五星底盘品质的运动行小车。这种严重脱离实际的作法不应该是一个大厂所为，同时更不应该是出自我们民族企业的经营策略之中。

　　作为媒体，我们在将车辆真实性能毫无保留的展现在消费者面前的同时，更应该有必要、有责任监督厂家有良知的去生产具备质优价廉更具有安全性的汽车。而作为厂家而言，就更应该以引领消费、钻研技术、放眼未来为出发点，脚踏实地、严谨务实、一丝不苟的生产为目标。真真正正的去制造令消费者买着放心、开着安心的汽车。