□     本报记者  陈菲  吴键

　　发自本埠         

　　比亚迪F3 2945辆，单车上牌量第一名；比亚迪品牌3963辆，厂家上牌数之冠。

　　如果不是用数据说话，谁能相信，在重庆车市半年上牌数的两项排行中，双双夺冠的竟会是高举自主品牌大旗的比亚迪。曾经，这些冠军宝座，几乎是被清一色的合资品牌所把持，即便跻身前十之列，对于自主品牌已属不易。

　　比亚迪F3,取代雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资品牌，成为重庆车市半年销量的领军车型，一方面得益于自身的性价比优势，以及国家刺激小排量车型的政策利好；另一方面，则体现出重庆汽车消费观念正逐步转向务实。

　　数据显示，单一车型上牌量中夺冠的比亚迪F3，与第二名伊兰特悦动之间赫然拉开了600多辆的差距，优势十分明显；同时在厂家上牌量排行中，比亚迪也超越了上海大众、上海通用、长安福特这些汽车业内的大鳄，稳稳当当地拔得头筹，成为当之无愧的冠军。

　　另一个有说服力的例证是长城哈弗，该车在重庆地区的SUV领域上牌量排名中，位居第二，与第一名CR-V差距仅在十位数之间，而超出合资品牌狮跑215辆、超出途胜286辆，已将它们远远甩在身后。

　　分析数据背后的成因，表明自主品牌经过多年的积累和发展，已然在研发水平、制造工艺平，以及市场营销等方面，正努力缩短与合资品牌的差距。这种追赶，体现在市场销售上，则是它们在细分市场对强手的成功超越。

　　政策利好助1.6L车型全线飘红

　　审视单一车型上牌数前十排名，不难发现，其中1.6L排量车型占到了相当大的比例。而和去年同期相比，正所谓：数风流车型，还看小排量当家。

　　数据显示，上半年重庆乘用车上牌前10名排行中：比亚迪F3、伊兰特悦动、天语SX4、凯越、赛拉图等以1.6L排量发动机唱主角的车型，占据了排行榜上牌的半壁河山，如果从销量总和来看，1.6L车型也是当之无愧的“黄金排量”。与之形成对比的是，曾经备受重庆人追捧的1.8L以上的中高级车车型上牌量所占比例下滑明显。

　　显然，1.6L及以下排量车型销售全面飘红，主要归功于国家出台的购置税减半政策。具东风日产重庆经销商透露，目前货源最紧俏的就是1.6L的TIIDA、轩逸等车型，而同品牌其它排量车型则宽松得多。政策刺激效应，由此可见一斑。

　　尽管有人担心，随时间推移，政策效应会否疲软，但就最新出炉的7月上牌数来看，1.6L及以下排量车型，依然是车市的销售中坚。