徐晨华

　　这段时间以来，我一直在向一些经销商老总打听市场的动向。尽管大家表面上对7月后市有隐忧，但是延续至今的销售热度掩盖不了今年的信心。从全国来看，7月的销售形势很乐观，似乎迈过了7月的这道槛，大家对后市的信心更加充足。在汽车圈内，主流的声音对今年市场冲1200万辆很有把握。之前料后市出现大规模库存，如今看来可能性很低。

　　这是有一定道理的。

　　首先，从宏观经济来看，投资带来的GDP增加和国家对通货预期的判断，使得今年整个宏观经济论调不会极左极右。昨日，国家统计局最新发布了7月CPI同比下降1.8%，PPI同比下降8.2%。在数据公布之前，我们大体上还是能够估摸个大概出来。同比来看，7月份CPI和PPI双双创出新低，这对抑制通货预期有很大帮助。不过，从环比角度，7月CPI与上月持平，而PPI环比上涨1.0%，已连续4个月上涨。主流经济学家看来，国家整个宏观经济7月之后的大局基本已定，这对7月之后的车市来说绝对是一个利好。

　　其次，从政策角度来看，现在市场上已经出现了鼓吹购置税减半利好不再的传言。一定程度上，这也能够促成很多明年的车市消费提前到今年。今年购置税减半的政策利好很大程度上提振了消费信心，使得车市出现了一个又一个“小阳春”。如果购置税明年不再减半，那么下半年的车市还将可能出现更高一波的消费高潮。

　　再次，从厂家来看，虽然现在各大汽车厂家纷纷加大产能，加班加点地提高汽车生产能力。表面上貌似容易造成新一轮的库存风险。但是事实上，大家对于下半年车市的判断内心深处其实也是战战兢兢，如履薄冰。对于7月后的车市，大家既兴奋又忐忑不安。为何大家非要加大产能，这不排除有一定的赌性因素，最重要原因还是市场需求的确较大，如今很多车型仍然满足不了订单的“满天飞”。

　　最后，从经销商来看，经销商经历了2008年的大起大落之后，很多城市的汽车经销商已经由不成熟变得成熟很多。即便在车市异常火爆的今年，很多老总依旧保持了一颗平常心。对于7、8月可能出现的库存风险，大家也早早地做好了各项准备。此外，从资金上的压力来看，由于上半年持续至今的火爆已经缓解了去年现金流的压力。很多经销商也快接近完成今年的销售任务。短期来看，经销商是不会为了眼前短期利益去拼个头破血流的。

　　综上，若不出大的乱子的话，今年7月后车市不会有太大波动。但是明年呢？这会是一个大问题。