油价问题已逐渐成为汽车消费过程必须接受的客观现实，但现阶段并不会成为主导汽车购买的关键因素。

　　7月29日零时起，国内成品油价格每吨下调220元，相当于汽油每升降低0.16元，柴油每升降低0.19元。据悉，此次油价下调的主要原因是近期国际油价连续下滑所致。按照发改委公布的成品油价格调整办法，如果国际油价连续22个工作日移动平均变化达到4%，国内成品油零售价可以调整。也因此，相比去年，今年油价波动更为频繁。但由于每次涨跌幅度的收窄，油价波动被常态化后，油价对车市的影响力也明显减弱。

　　虽然消费者都希望油价能够不断降低，但在全球石油资源变得越来越匮乏的背景下，消费者也潜移默化地认同了油价上涨的趋势。油价问题已逐渐成为汽车消费过程必须接受的客观现实，但现阶段并不会成为主导汽车购买的关键因素。

　　在中国市场上，汽车消费与汽车购买可以分开对待。油价上涨，消费者可以通过降低使用次数来节省成本，但却无法抵挡家庭希望拥有轿车的梦想。

　　上半年销量的快速增长已成为车市的主旋律，虽然今年国内油价整体涨幅超过了去年同期，但相比去年6月19日出现的油价猛涨，显然油价对车市的干扰力正明显趋弱。车市并没有因为油价上涨而削弱大排量车型的增长势头，同样也没有因为油价上涨而激化小排量车市场的竞争。在燃油消费税推出后，国内油价与国际油价的关联性成为大家更关注的焦点，而抱怨重点也更集中在“涨多了”和“跌少了”之间。

　　车市经历了六个月的快速增长后，迈入7月淡季，车市兴旺度已明显降低。本轮油价的下调，无疑对车市是一大利好。对于购买欲望下降的消费群而言，带来了新的购买兴奋点，而对于一直抱怨油价只涨不跌的消费群，也同样得到情感上的慰藉。但不可否认的是，本轮油价的下跌不可能再次出现类似于今年年初“燃油税费改革带来的油价大跌”与“购置税减征”这套组合拳对车市销量拉动的影响力。 邵玉梅