在新能源汽车迅速发展的今天，该细分市场就像一个年少的小孩，需要政策的呵护与提携。

　　今年的车市，“新能源”与“危机”这两个词，牢牢的烙下了刻印。而危机终究会远去，新能源则已经代表着未来汽车的发展方向。目前，除了各地方的新能源汽车基地或者联盟相继成立之外，车企也在争先恐后地发布自己的新能源汽车，这其中既有混合动力，也有纯电动。但是，对于中国消费者，这似乎离他们还有点距离，新能源车的普及还欠缺点什么？

　　前些天，有幸参加了丰田一次车主活动，跟他们聊天得知，普锐斯相当一部分的车主已经是第2辆车，对于目前新能源车叫好不叫座的问题。他们也坦言，虽然混合动力在后期的费用支出较少，但要一次性掏出25万，全价购买混合动力车，在现有的消费观念下，很多消费者都不会“慷慨解囊”。在纯电动汽车普及还存在硬伤时，混合动力车作为过渡车型，节能效果已达到相对不错。然而，如果仅仅依靠车企通过技术研发、成本控制来降低售价，与普通车型形成竞争，难度上相当大。这其中就需要政府通过引导，在提供各种措施，促成一种消费风气。

　　对此，不管是从中央还是地方，近日都传出了利好消息。8月3日，商务部部长陈德铭公开表示，小排量的汽车优惠政策已经出台，对于新能源汽车的优惠政策国家相关部门正在研究。言下之意，新能源汽车的消费优惠政策已经摆上了日程，不久将得以实施。而在广州，继武汉、重庆施行对新能源汽车进行直接补贴之后，也将新能源汽车补贴提上议事日程，市民有望在2010年购买使用新能源汽车时受惠。

　　今年的车市，证明了政策对市场的影响有多大。在新能源汽车迅速发展的今天，该细分市场就像一个年少的小孩，需要政策的呵护与提携。

　　据了解，在日本，今年就推出重磅的优惠措施，根据环保车性质和指标，购置新车时需缴纳的汽车购置税和汽车重量税可以全免、减免75%或减免50%。而普锐斯借势，在日本市场，5月份销量比上年同期增长一倍，首次位居单月销量排行榜榜首。 郭小戈