微车要做强，将需要具有更先进的经营模式和技术含量，更重要的是形成强大品牌。

　　不易引人瞩目的微车市场，其实是个大世界。当上汽通用五菱单月销量突破10万辆，7年间销售收入翻了6倍的时候，微车市场的可观就愈发清晰了。现在，新的竞争者正鱼贯入场，“新战役”已经开打在即。

　　值得注意的是，一向注重生产主流轿车的广东车企近期也筹谋进军微车市场。比亚迪汽车上月底购入了湖南美的客车，并计划投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，将年产约30万辆C3、C6微型面包车。其中一期20万辆整车项目将于今年9月下旬动工。项目预期投产三年内产值至少达到300亿元。

　　广汽集团也正在发展微车项目。如果广汽和吉奥汽车合作项目正式落地，广汽也将拥有更多的微车资源。

　　而在此之前，奇瑞汽车已经新创微车品牌开瑞，首款产品顺利入市。海马汽车在中原地区新建的生产基地，也正在投产微面和微轿。

　　当然，市场最主要的参与者还是上汽通用五菱和长安汽车。这两家车企近年来都连续扩产，上汽通用五菱的产能很快将扩展至年产100万辆，预计明年销量就将突破100万辆。长安汽车则紧跟不舍，近期在重庆兴建了一个年产60万辆的微车新基地，并正在把其河北基地年产能从20万辆扩充至50万辆。

　　还有哈飞和昌河，也仍在坚守着造微车的道路，它们依托新中航，仍是这一市场不可忽视的一极。

　　今年“汽车下乡”政策的实施，为微车企业的发展提供了难得机遇。这么多车企争相押宝微车市场，看好的正是潜力无限的农村市场。“汽车下乡”政策预计明后年仍将继续执行，“以旧换新”政策也将助力开启农村市场的阀门。

　　微车市场之所以突然之间增加了许多参与者，还有另外一层原因，那就是更容易起步、更容易上量。在国内汽车业正在掀起最大一波重组潮的当下，微车资源就成为主力汽车公司眼中的新馅饼，可以让有扩张野心的大集团迅速做大。

　　因此，未来能够独立存在的微车公司可能愈来愈少，很大一部分将被大集团收入囊中。如此又将带来微车资源的分散。长安等原本具有较好微车资本的大型集团，应该可以领头对微车市场进行整合，之前也传出长安会整合哈飞、昌河的消息。但最终长安选择自行扩产以做大规模。

　　这可能意味着，面对广阔的市场，各家微车厂都仍有很大的生存空间，暂时不具有整合的动力。

　　但未来要独立生存下来的微车公司，以及大集团的微车要做强，将需要具有更先进的经营模式和技术含量，更重要的是形成强大品牌。五菱、上汽和通用三方合资的成功模式就表明了这一点，柳州五菱如能加速发展电动车，也将形成有力补充。这些也将是微车“新战役”的主要看点。 陈志杰