今年上海车展期间，中国车企集中推出多款新能源车，并在随后陆续投放市场。随后，工信部出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》把新能源汽车一下子提到了世人瞩目的高度，似乎将车企 “以新能源车项目向国家要钱”的企图得以澄清。

　　但是，汽车界这股举国上下、千军万马上电动车的热潮，实在是让人怀疑其真实性。在今年上市的诸多新能源车里，以电动汽车（EV）和混合动力车（HEV）占了很大比例。国产混合动力由于电池和电机技术的原因，与丰田普锐斯、本田思域混合动力等还有一定的距离。

　　据相关部门统计，2008年新能源乘用车销售899台，同比增长117%；商用车的新能源车共销售1536台，同比下滑17%。其中，商用车主要以城市客车为主，主要买家为政府事业单位。而今年众厂家在推新能源乘用车时也多与地方政策走向“捆绑”在一起。相当多的证据表明，除却工信部为代表的国家支持行为外，更多的新能源车企“赌”的是地方政府的财力。

　　汽车产业振兴政策里提到要“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能”，这表明我国政府在新能源汽车项目上的态度是严肃和务实的。因为目前我国的主流汽车产能规模到2010年已超过1500万辆。而实际上，在一些地方政府的推动下，很多企业的新能源车项目都是单独的项目重新设立厂房。同时，就目前投放市场的新能源车而言，有些车型并不合适在全国范围内推广。现实情况是，以燃气为能源的LPG等车型多集中于油气资源丰富的城市，消费地域性特征明显。纯电动车因为相关配套设施的滞后，即使是已售车型也多是一种象征性的摆设，还不具备现实意义。而在去年销售的混合动力车型中，丰田普锐斯占据了绝对优势。

　　天底下没有免费的午餐。很难相信丰田、本田、通用、奔驰、宝马等汽车将最新的新能源车带到中国来只是为了赚取利润。政府的支持也不是无限的，希望我们的车企放下依赖心理，扎实地将相关费用投入到技术研发领域，保着“以传统能源为基础，在关键技术领域合力攻坚的务实态度”，让更多的新能源车成本再降低一些，毕竟消费者购车花的还是自己的钱。