1　油价波动对世界汽车产业再次产生巨大影响，高油耗汽车受到遏制

    近40年来，国际能源市场经历了三次大幅波动。前两次波动形成的石油危机给全球能源市场和汽车产业带来了巨大的影响，但其波动范围只在30美元／桶之内，相比于第三次国际原油价格的变化范围相当有限。第三次原油价格的巨幅波动始于21世纪初，由于中国、印度等国家的能源需求稳定增加，OPEC的供应能力下降等原因，全球能源供需出现结构性的紧张局面。从2000年开始，国际原油价格从不到20美元／桶，进入了快速上涨的通道。但这一次的上涨局面逐渐超出人们的预期，从2007年开始，国际原油价格上涨突然加速，到2008年7月3日突破145美元／桶，相比2007年的接近70美元／桶，油价再次翻番。这一现象已不能解释为需求与供给的结构性矛盾。之后，国际油价突然下挫，跌至2009年1月的每桶30多美元，之后缓慢回升，目前上升至70美元／桶上下。这一巨幅波动，在历史上前所未有(见图1)。

　　国际能源价格的大幅上涨，不仅对世界各国的能源经济造成了重要影响，同时也对各国汽车产业带来了深刻变革。大排量、高油耗的汽车不再受到消费者青睐，燃油节约型汽车逐渐占领市场，新能源汽车的研发和推广再次得到重视。这一改变在一向以追求舒适和性能、热衷于大排量汽车的美国市场尤为明显。据统计，在国际原油价格加速上涨的时期，美国国内成品油价格也几乎翻番，这一变化深刻地影响了美国汽车市场，同期美国大排量汽车的销售快速下滑，混合动力汽车和低油耗的车型逐渐打开市场。

 

　　图1　国际原油价格波动曲线(1947～2007)

　　资料来源：美国能源部阿冈国家实验室。

 

　　图2　美国混合动力汽车销量和国内汽油零售价变化(2005～2007)

　　资料来源：J　D　Power，美国能源信息管理局。

　　受油价高位波动和部分州政府提供可观的财政补贴的影响，混合动力车在美国发展良好，目前有29种轻型混合动力汽车在市场上销售。2000年以来美国已经累计销售了超过100万辆混合动力汽车。2008年混合动力汽车的销量占汽车总销量的25%。除混合动力的乘用车外，中型和重型混合动力货车正在进入美国市场。

　　高油价对美国消费者的出行习惯也造成了深刻影响。“在轮子上生活” 的美国人开始减少驾车外出的次数，地铁和公共汽车的乘坐率达到50多年来的最高值，很多美国人甚至去购买新的自行车来应付价格飙升的汽油。保时捷、奔驰、宝马等高档车以及SUV等大型车的销量下滑，而中低端市场的车型则销量大涨(见图3)。根据美国AutoData调研公司提供的最新统计数据，2008年第一季度，美国轿车销量同比上升2　7%，但包括SUV、皮卡在内的轻卡销量下滑12　1%。

　　这说明美国消费者的目光开始从大排量的车型转向节油型的车型。同时，面对越来越难以负担的交通费用，美国的人均出行里程年均增长率逐年减少。如图4所示，从2004年开始，美国国内成品油价格每年增长的比率超过20%，而美国的人均出行里程年均增长率则下降至不足2%，从2007年开始，美国的人均出行里程的年均增长率降至负值，2008年，这一比率降至－3　5%。甚至在2008年下半年，国内成品油价格随国际原油价格大幅度下降时，其人均出行里程仍然保持下降趋势。

 

　　图3　美国紧凑型乘用车市场份额和国内汽油零售价变化(2000～2007)

　　资料来源：J　D　Power，美国能源信息管理局。

　　图4　美国汽车平均年行驶里程增长率与国内汽油价格增长率对比

　　数据来源：美国联邦公路管理局、能源信息管理局。

　　同时，确实有相当部分的美国人通过改变交通习惯或选择新的交通方式来适应汽油价格的改变。USATODAY和盖洛普的民意调查显示，已有70%的美国人通过一些方式来减少出行，有32%的美国人缩短或取消了汽车旅行，甚至还有10%的美国人选择了换工作以缩短交通里程。

　　由此可以看出，由于本次成品油价格上升的周期较长，美国市场汽车消费者的使用习惯已经受到了深刻影响，即使美国成品油价格随国际油价的下挫而下跌，大多数消费者仍然选择保留目前的消费习惯，除了美国经济形势较差造成的影响外，更多的原因来自于消费者对能源短缺的认识和油价未来重新上涨的预期。2008年12月，盖洛普的另一项覆盖1008名18岁以上美国公民的民意调查也证实了这一结果。调查显示，64%的美国民众已经调整了他们的驾驶习惯以应对2008年早期的高油价。截至2008年底，美国汽油价格已经降至1　65美元／加仑。在油价下跌后，只有不到12%的美国民众选择恢复之前的驾驶习惯，其中以较少考虑金融危机影响和容易受到燃油政策补贴政策刺激的低收入人群和年轻人群为主。

 

　　图5　我国的石油依存度变化(1993～2007)

　　资料来源：相应年份的《中国统计年鉴》。

　　2　油价波动进一步凸显发展新能源汽车对我国能源安全和可持续发展的战略意义

　　由于中国政府对成品油价格实行一定程度的管制，国内汽车市场受到国际油价波动的直接影响并不明显。但随着国内汽车产业规模的快速扩张，石油进口量的不断增加将是一个长期趋势。1999～2007年，我国石油进口依存度逐年上涨，目前已接近50%，如图5所示。在石油进口依存度不断增加的同时，能源安全汽车蓝皮书问题更加严峻。从根本上解决能源安全问题，一方面要从供给侧入手，大力提高可再生能源的比例，要减少化石能源的消耗；另一方面从需求侧入手，通过政策调整来减少对石油资源的消耗，提高石油资源利用效率。

　　在不断增加的石油消耗量中，机动车已逐渐成为石油消费的最主要领域及最重要增长因素，并呈逐年上涨的态势。目前我国机动车耗油量占全国石油燃料消耗量的比重已达60%，如图6所示。

 

　　图6　我国机动车对石油燃料的消耗比重

　　资料来源：国家发展改革委能源局《中国能源发展报告2009》。

　　随着国民经济的快速发展，公路交通需求还会不断增长。据国务院发展研究中心的预测结果，中国公路交通运输部门在未来20年内的客货运量仍将保持较快增长，如图7所示。即到2020年，交通运输量将会比2010年翻番。与此相适应，交通耗油将迅速增长，由2000年的0　55亿吨上升到2020年的2　56亿吨。

　　特别值得注意的是，我国全国总油耗预期在2000～2020年间将增加2　3亿吨，而其中交通油耗增加2亿吨，占87%。如果交通运输能量效率没有明显的提高，届时公路交通对石油的消耗量与我国石油供应量之间将出现巨大缺口。为了保证中国经济持续快速发展，必须解决能源供给与需求之间的巨大矛盾，同时出于我国能源安全的需要，发展节能与新能源技术是必需的战略路径。尤其在交通领域，节能与新能源汽车的发展成为实现我国可持续发展战略的必然选择。

　　新能源汽车的发展趋势

　　图7　中国道路交通人员和货物运输量预测(2000～2020)

　　资料来源：国务院发展研究中心。

未完 待续

(以上内容节选自《2009中国汽车蓝皮书》。此次出版发行的《2009中国汽车蓝皮书》是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，是汇集了多位专家、学者，在汽车产业资深顾问的协助下，共同撰写而成的全面论述我国汽车产业发展形势的权威性著作。此部著作，是继2008年推出的“中国首部汽车产业发展蓝皮书”——《中国汽车产业发展报告2008》之后，国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、大众汽车集团（中国）三方再度合作的结晶。凭借在业界首屈一指的研究深度及资料广度，此份报告将为广大读者全方位地了解我国汽车产业发展提供详实的资料，对汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构和中外投资者具有持续的参考价值和研究价值。)

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