左侧后视镜上安装有广角摄影头，低速行驶或倒画时会自动显示周边情况，极为实用  RX350增加了中央差速锁按键，驾驶者可以主动控制动力分配

 

带有蓝色背光的OLED仪表盘，不但清晰易读，也极富科技感        方向盘功能键可控制的功能范围非常宽泛

　　如果熟悉上一代RX，你会发现新款的外观变化其实并不是一场革命，两代RX的侧面线条有着颇高的吻合度，不过车头部分新的大灯造型与新的散热器格栅却是一对魔力组合，让RX以一种年轻运动的姿态冲击着我们的视觉，当然贯穿前后的腰线也是一处功不可没的设计，RX由此变得不再呆板，立体了起来。RX的C柱具有一定的“欺骗性”，靠近车尾的小侧窗以一道优美的弧线向下收缩，感觉上新RX就像是一款放大了的掀背两厢车，但实际上车顶并没有那样夸张的下沉，潜在用户们大可不必担心后排头部空间。

 

Remote Touch信息操作系统是新RX车内的一个重头戏，操作起来如同操作电脑鼠标一样   与老款相比，RX350的6挡手/自动一体变速器显然是一个很大的进步

　　任何一家厂商在推出新车前总会做大量的调研，据说目前雷克萨斯的调研工作已涵盖到了中国市场，虽然我不是RX系列开发阶段的被调研对象，但凑巧的是新RX车内的变化非常对得上我的口味。上一代RX车内在我看来简直是完完全全的旧派风格，它甚至没能给我留下丝毫印象深刻的亮点。记得两年前我们曾做过一次RX350与讴歌MDX的对比，在内饰评价环节中，参与的几位同事不约而同的把高分给予了更符合现代审美的讴歌MDX。但这次再回过头来看看新RX车内简洁时尚，出人意料的非对称三角形中控台，你还会埋怨雷克萨斯的设计师们太过保守，缺乏进取吗？细腻并富有新意的设计让RX一步就跨到了流行的前沿。

 

RX的高配车型配备了目前SUV中颇为流行的全景大天窗   RX450h的电池组布置在后排座椅下方，因此座椅下需要留有散热口

　　Remote Touch信息操作系统是新RX车内的一个重头戏，虽说高集成化的功能控制系统在豪华车中流行了已是有些年头，但在RX中出现还是让人颇感意外，毕竟这与雷克萨斯多年来给我们留下的保守谨慎风格有些出入，不过从效果来看，这套新颖的控制系统极有可能在雷克萨斯之后的各款新车中盛行开来。更加擅长电子技术的日本人肯定不会犯下德系对手那样的错误，Remote Touch系统在易用性方面有着巧妙的思路，配合显示屏幕，整套系统控制起来就像是在操作电脑，操控键不仅样子像一个鼠标，操作方式也与鼠标大致相同，对于我们这些办公室一族而言，几乎不需要时间适应，立即就能上手。此外，Remote Touch还有一个非常体贴的设计，当光标滑动到选项附近时，鼠标会给操作者一个“小球滚进坑洞”般的力反馈，让你感觉鼠标是被拖到目标处一样。为了提高行车安全，RX的显示屏也从中控台中央提升至了中控台上方，这样驾驶者的视线就不会过于远离前方了。

　　前面所说的新款RX比上一代更具运动感，并不只是我仔细打量外观后的一时感慨，这的确也是设计者的目标。新款的发动机位置比上一代下降了15 mm，车身高度也降低了40 mm，原来RX的4个17英寸“小脚”也终于被235/55 R19的车轮替代了，而更低的重心和更宽大的轮胎显然对车辆的动态行驶是有利的。为了更加明确公路型SUV的定位，新RX350的四驱系统也有所变化，不再总是按50:50的比例分配动力了，而是根据需要，可以让前后轴动力从100:0到50:50的范围内变化分配。当然，所有的改变并不意味着RX系列的通过能力会进一步减退，工程师们在车内增加了中央差速锁按键，驾驶者因此可以主动控制动力的输出。

 

舍弃了老款17英寸"小脚",RX系列的235/55R19轮胎更适合公路行驶    为了降低重心，提升行驶性能，RX350和RX450h的发动机位置都有所下降

　　如果仅从发动机名称上来看，两款新RX车型采用的2GR-FE发动机似乎并没有新意，但事实上为了满足节能环保的需要，RX450h所用的2GR-FE发动机也经历了一次技术“大改”，应用了阿特金森循环系统，以及废气再循环和废气热量回收等技术。相比之下，RX350并没有在动力上做太多文章，204 kW的最大功率和346 N·m的最大扭矩与老款相比都只是微幅增长。不断升级的配置和体积这时制造了一点麻烦，它们令新RX350的质量飙升，高配款的整备质量足足比上一代车型增加了195 kg，好在2GR-FE发动机的输出特性极为出色，在2 300～6 300 r/min的转速范围内发动机都能发挥出90%以上的扭矩，加速性所受的拖累并不明显，厂家公布的0~100km/h加速时间为7.9s，这是一个在同级对手中位居中游的成绩。

　　上一代RX350的5挡自动变速器毫无悬念地被替换掉了，新的6挡变速器动作更加平顺，挡位的选择也要比之前更加合理，上坡时变速器不会无所顾忌地一味升挡，而下坡时还能主动减挡以便利用发动机制动。此外，这款变速器还顺应潮流地增加了直接降挡的功能，比如6挡时，只要你大脚深踩油门，了解了意图的变速器会直接降到3挡，转速立刻提升，你随后能感觉到的就是宣泄而出磅礴动力了。

　　之前RX系列的混合动力版本是RX400h，这次升级为了RX450h，易名的最主要原因是3.5 L的2GR-FE发动机接替了老款3.3 L V6发动机的工作，不过动力的调校却不像RX350或是有着同样油电混合结构的GS450h那样锋芒毕露，183 kW的最大功率和317N·m的最大扭矩都只是含蓄保守的调校方式。不过也别忘了RX450h车内还有一前一后两个电机帮忙，在全力加速下，双重动力同时工作，RX450h此时的提速能力绝对对得起“运动型SUV”的称号，7.8 s的0~100 km/h加速时间成绩甚至还略胜RX350一筹。

　　尽管外观内饰与RX350差别不大，但RX450h本质上还是有着不少的特殊性，例如变速器采用的是ECVT电子无级变速器，这种变速器的动力传递不是依靠钢带，而通过特殊行星齿轮机构，所以能够输出超越普通CVT的大扭矩。此外，RX450h的四驱系统也与RX350不同，没有液力耦合系统，后轮的动力完全来自于电机，所以RX450h并不适合脱离铺装路面。对于一款豪华SUV而言，7 L/100 km的综合油耗更是一个令人惊讶的数字，尽管厂家公布的油耗数值总是过于理想化，不过从以往的经验来看，雷克萨斯的混合动力技术在燃油经济性方面的确有着首屈一指的成效。

　　新款RX在安全性方面也有很大的提升。其中的自适应巡航控制系统早在数月前试驾GS450h时就曾领教过，通过微波雷达，RX巡航时可以与前车保持在设定的安全距离。预碰撞安全系统听上去与奔驰的PRO-SAFE颇为相似，系统根据情况的紧急程度不同，会采取不同的安全措施，甚至自动替你制动，为降低事故的危害布下了最后一道防线。不过对于不少客户而言，也许标配的10个安全气囊更能够迅速打动他们。

　　讲解师还着重介绍了雷克萨斯的G-BOOK智能副驾，这套系统利用装载在车辆上的通信终端，能通过无线网络与话务客服中心连接，为客户提供紧急救援、资讯提供等多项服务，虽然听上去很有VIP的“范儿”，但这种理念究竟会成为今后雷克萨斯的服务招牌，还是一种化简为繁的服务过剩，目前还不能妄下结论，一切要看市场反馈。

　　毫无疑问，RX的这次“转身”可谓是华丽非凡，不仅保持了雷克萨斯品牌的优雅特质，又增加了科技内涵，摆脱了上一代产品中庸无趣的旧形象。但要想以摧枯拉朽的气势，一跃冲至细分市场的最前端，难度也是不小，毕竟时过境迁，再小的蛋糕也会被众人同时盯上，除了英菲尼迪FX、讴歌MDX和奔驰ML这些定位相近的对手之外，沃尔沃XC60以及箭在弦上的奥迪Q5都将会是RX销量上的“绊脚石”，而雷克萨斯在价格方面寸步不让的策略，对RX也是一个制约。