广东车市自主品牌不怎么畅销的局面正在得到改善。来自上牌量数据显示，由于绝大多数自主品牌轿车为1.6升及以下车型，受购置税利好因素影响较大，因此上半年自主品牌上牌量增长迅速。

　　广州仍旧是老大

　　今年上半年C、B、A、A0、A00各细分市场上牌量分别为1.1万辆、6.02万辆、13.89万辆、5.23万辆和6787辆，A级以下车型占据73.54%的市场份额，而B级以上车型占据26.46%的市场份额，车市消费结构向小排量车型集中的趋势更为显著。

　　在C级车型中，皇冠、新奥迪A6L两款车型6月上牌量在500辆以上，而且消费主力集中在广州、深圳等主流汽车市场。而B级车型中，“雅凯”之争已演变成日系品牌三足鼎立的局面。凯美瑞、新雅阁和新天籁6月上牌量均突破了千辆，分别为1942辆、1517辆和1205辆。而上牌量徘徊在400-500辆的车型则有锐志、比亚迪F6、马自达6和新君威四款，形成B级市场的第二阵营。在华南市场，上海通用别克在B级市场一直表现不力，而新君威重返舞台，将重拾别克品牌的市场信心。随着新君越的上市，新君越、新君威“双雄”夹击的攻势将有可能成为B级车市的一匹“黑马”。

　　在A级车市中，上牌量在500辆以上的主流车型有14余款，市场争夺最为激烈。卡罗拉6月上牌量继续突破两千，霸主地位坚不可摧。而上牌量进入千辆以上的畅销车型有骐达、F3、花冠、思域、轩逸、伊兰特-悦动、颐达共七款，上牌量分别为：1161辆、1432辆、1175辆、1085辆、1504辆、1258辆和1079辆。另外，福克斯、捷达、朗逸、凯越、福美来、新宝来等车型单月上牌量也在500辆以上，成为A级车市新秀。从A级车市场的三大阵营可了解到，日系品牌在华南市场具有绝对话语权，是A级市场的主力军。而在全国市场销量排名前十位的福克斯、捷达、朗逸、凯越等车型上牌量则在700辆以上，成为与日韩车型抗衡的中坚力量。

　　在A00市场，品牌集中现象更为明显。单月销量在500辆以上的车型主要集中在东风日产与广汽本田两个品牌中：锋范、新飞度、骊威、骊威劲锐版和威驰，上牌量分别为1440辆、1015辆、972辆、522辆和613辆。而在A00级市场则未有上牌量超过在500辆以上的车型，比亚迪F0以单月上牌量382辆位居该市场首位。

　　中高级市场受挤压

　　上半年，排名量前十位的汽车品牌为：东风日产、一汽丰田、广汽本田、比亚迪、上海通用、一汽大众、广汽丰田、东风本田、长安福特和上海大众。与去年同期相比，前十车企中只有东风日产和比亚迪上牌量实现较大增长，分别增长20.7%和45.2%，而一汽大众和上海大众略有增长，其余半数车企均呈现同比下滑。其中，比亚迪增长最为显著，除了主力车型F3发力外，F6和F0销量增长也较为明显，均成功晋级为同级市场中的主流车型。

　　自主品牌整体市场份额的上升，是上半年车市的另一特征。由于绝大多数自主品牌轿车为1.6升及以下车型，受购置税利好因素影响较大，因此上半年自主品牌上牌量增长迅速。而位于前十品牌中的上牌量下滑最严重的品牌为一汽丰田，下降幅度在两成左右。除了车市同比整体走低的客观因素外，1.6升排量以上车型市场份额的流失和车型优惠幅度的上调是导致份额下降的最直接原因。今年上半年B级车市场份额同比减少了2.07个百分比，而C级车市场份额则下降了3.5个百分比。

　　本报记者邵玉梅