来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，即便是在出口环境恶化，出口增长放缓的不利情况下，今年1-5月，中国发动机及汽车零部件出口金额仍然达到了95.32亿美元的高值，占全国汽车商品出口总额的75.58%。正如中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐在接收专访时谈到的那样，中国汽车零部件企业持续、快速发展，已经取得了很好的业绩，中国已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件的第四大生产国和出口国。

　　然而，与中国汽车零部件产业整体规模的不断扩大相比，单个企业的产能提升要缓慢得多。来自《汽车蓝皮书——中国汽车产业发展报告2009》的数据显示，目前内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15%，许多企业的年营业额都在1亿元以下，甚至更低。这样的规模和全球汽车零部件企业还存在着很大的差距，以博世为例，博世2003年的营业额已达360亿欧元，折合人民币4000亿元左右，相当于当时整个中国汽车零部件企业一年的销售收入。长期以来，生产规模小一直是制约中国零部件产业发展的一个瓶颈。

　　生产规模小造成的一个直接后果是难以获得规模化生产的成本优势，进而影响产品的价格竞争力；同时生产规模小也限制了大规模的技术引进和开发，使得企业技术落后的局面更加恶化。在竞争加剧、列强环伺的危机之秋，没有足够大的规模，企业就很难抵御市场的冲击，时刻面临被跨国巨头吞并的危险，因此实现规模化生产已经成为中国汽车零部件企业的燃眉之急，而在技术开发难度高、资金投入需求大的自动变速器领域更是如此。

　　如今，已经有越来越多的中国汽车零部件企业开始认识到这个问题。以欧意德发动机公司为例，其自动变速器设计产能达到30万台，具备了规模化生产的能力，更为重要的是，与国内一些自动变速器产品只能为自己或少数整车厂配套不同，欧意德自动变速器拥有更广泛的产品适用性，可以匹配包括轿车、MPV、SUV在内的多种乘用车型，面向全国乃至全球整车市场提供配套，从而使企业的设计产能迅速转化为现实的市场销量，最终形成规模效益。

　　凭借规模化生产，企业不仅可以大幅降低单位产品的生产成本，取得价格优势，而且有利于实现产品规格的统一和标准化，提升产品的市场竞争力。但规模化生产同时也对企业的经营能力提出了更高的要求，欧意德的规模化生产到底能够产生多大效力，也要待其批量生产后才能下最后结论。

　　随着人们对汽车品质要求的不断提高，自动变速器已成为现代轿车配置的一个发展方向。据CSM预测，到2014年，中国市场配备自动变速器的车型将占到总量的45%左右，市场可谓广阔。面对如此诱人的“蛋糕”，国外厂商已经率先谋划布局，而以欧意德为代表的自主品牌正在迎头赶上，大浪淘沙，谁将在这场竞争中成为市场的骄子，我们将拭目以待。