据统计，今年以来我国已经或即将举办的车展总数接近100场。从今年4月红火的上海车展，到目前正在举行、突破多项历史记录的长春车展，是否证明中国车市真的回暖了？如此密集的中国车展，究竟是有利可图还是虚假繁荣？

　　“危机”阴云下 车展一片火

　　目前正在举行的第六届中国长春国际汽车博览会，无论从参展企业数量、参展品牌，都创造了历史新高。长春市贸易促进会会长宋丽华告诉记者，一组数据能说明车展业的红火程度：本届车展整车参展企业、参展品牌分别为130家和126个，而参展车辆758辆，比上届增加近100辆。如此规模在长春车展历史上是没有的。

　　此外记者了解到，除了长春，今年4月举行的上海国际车展以918辆展车、13款全球首发车及1500余家参展商等记录创历届上海车展之最。

　　从这些数据可以看出国内外汽车企业对中国汽车市场的重视程度，以及在金融危机下我国的车展业更具吸引力。

　　而据有关统计显示，今年全国各地举办的车展将有近100场，其中包括一些专业性的客车、卡车和改装车展，以及更多的零部件展。

　　对此，长春车展承办方负责人、中国贸促会长春分会会长丁晓燕表示，在这些大小车展中，隔年举办的北京、上海车展是国内最有影响力的两个A级车展，无论是规模还是概念车、首发车的数量，都令其他车展望尘莫及；大部分省会城市如长春、广州、成都等地的车展往往被车企视为B级车展；而一些经济规模小的三线城市举办的C级车展，一般由当地的经销商参展。

　　对此有人提出质疑：中国的车展是不是太多了？如此多的车展，主办方、厂家有利可图吗？中国的车展经济是不是虚假繁荣？

　　长春车展收入将超2亿元

　　一位业内人士表示，如果分析一下中国的汽车企业和车展，就会发现二者有许多共通之处——中国的整车生产企业有100多家，在世界上是最多的，中国每年各地举办的车展数量恐怕也无人能比。

　　业内人士这样形容中国的车展业：多冠有“国际”之名的地方车展虽然只是一个小型的汽车展销会，但主办方照样赚个盆满钵满。

　　有关专家表示，中国车展火暴的根本原因是中国的汽车市场近几年迅猛发展，庞大的汽车消费群体来支撑着汽车生产企业和车展。此外，巨大的经济效益也是车展业繁荣的另一个原因。以长春车展为例，展出面积15万平方米，每平方米报价1500元；专业观众门票50元一张，普通观众门票30元一张，12天的车展观众数量预计将达50万人。粗略计算，光是展位和门票收入估计就将超过2亿元。

　　“如今各地举办车展基本都是市场行为，主办方自然会考虑经济效益，赔本赚吆喝的事情已经很少出现。”丁晓燕说

　　此外，举办车展还可以拉动地方经济，诸如餐饮、酒店、旅游、建材、装潢、广告、物流等与车展密切相关的行业。据测算，如果车展的直接效益为1，那么车展对当地经济的贡献则为9，这也就不难理解为什么各地对举办车展乐此不疲，而各地政府对车展也普遍给予支持。

　　对国内车展分级管理，实现“功能区别化”

　　车展太多，是否会让汽车厂家无所适从？记者从长春车展了解到，车企在参展时会有所选择，针对不同的车展有不同的定位和参展模式以及资金投入，绝不会盲目求多求全。

　　“我们对国内车展进行分级管理，实现‘功能区别化’。”长城汽车负责吉林省销售的区域经理张东生在展会上向记者介绍，对于北京、上海这两个A级车展，厂家直接参展，经销商不参与。此外，长春、广州等B级车展，这些车展既展又销，厂家会和当地经销商共同参与，厂家支付参展及布展费用，经销商在车展期间降价促销的差价也由厂家承担。

　　张东生说，厂家参加B级车展，可以扩大品牌的知名度，是一种更直接的宣传，是对当地经销商的支持。而且车展期间的销售量巨大，对经销商也具有很大的吸引力。“比如长城汽车在长春车展第一天便卖出100多辆汽车。”

　　由此可以看出，中国众多的车展，实际上已经形成了不同的几个梯队，满足厂家和消费者不同的需求。

　　有关专家表示，中国要在提高车展质量上做文章，打出自己品牌和特色。与其争论车展的数量、规模是否合理，不如在车展质量方面做好文章，让A级、B级车展成为车企的产品展示平台，而小规模的C级车展成为经销商的卖场。丁晓燕说：“一个成功的车展可以培育理性成熟的消费群体，而成熟的消费群体反过来也会推动车展经济的繁荣。”

　　丁晓燕表示，北京、上海车展作为A级车展，要成为我们国家汽车工业的一面旗帜，向国际五大车展水平靠拢；地方省会以及经济发达城市的B级车展，要展销结合，办出自己的特色，同时要承担起培育汽车消费市场的任务。她说：“我国的车展业应该坚持走一条与我国汽车工业发展相辅相成的道路，这或许也是车展经济的‘中国特色’。” （记者 王猛）