汽车“以旧换新”补贴政策日前正式出台，记者走访广州各大二手车市场发现，各级二手车市场所受影响不大，乘用车、轻卡、小客等商务二手车市场，均未 见明显起伏。原先曾有观点认为，部分车主可能因补贴费用不高(最高6000元)而将接近报废的汽车当作二手车卖，或是买回临近报废的车辆来套取6000元 补贴，记者采访发现，这种情形并未出现。

　　临近报废点二手车难进广州

　　上周末，记者在位于南洲路上的一些商用车和低价位二手车市场采访时，不时见到有人手持“收购二手车”的牌子在机动车道上招揽生意。而摆放在二手车市场内的一些面包车、小客车和轻型小卡车跟平时一样成色还是比较新，数量未见明显增多或者减少。

　　记者了解到，相对于上个月，7月份以来二手车市场的小轿车和面包车数量陡增，其中多是达到国家标准排量的“绿标车”。不过这种状况和“以旧换新”政策无 关，因为每年这个时候都是二手车市场的淡季，成交不旺就会导致库存增加。记者还注意到，近一个月的成交特点是，不少顾客兼具卖主和买主的双重身份。以旧车 换购中意的旧车或新车，所付款项为两车的价格差额，多数面包车的估价都在2万元左右。  

　　据二手车市场的一位工作人员介绍，汽车“以旧 换新”政策的实施，对二手车的市场影响不会太大。主要原因是现在的二手车使用年限基本上是在10年以内，距报废期还有相当长的一段时间。而一家名为“广州 骏誉”的二手车档口老板沈丹彤告诉记者，广州对于汽车排放的严格限定，就使得一些接近报废或车龄较长或车况很差的车，在广州根本无立足之地。这些车既然连 广州二手车市场都进不了，就更谈不上政策对其影响多大了。

　　据其介绍，目前很多车辆在二手车市场是拒绝接收的，这些车辆包括，“营转非车”(营运转普通车辆)、“黄标敏感车”(只能在广州本地转户，不能转籍到外地的车辆)，再就是车况较差，没有维修价值的车辆，这些车在二手车市场上没有什么出路，只有报废。

　　乘用车和商用车受影响均不大

　　业内人士分析，汽车“以旧换新”的政策对车龄较短的二手车的价格影响不大，但临近报废点的二手车，倒有可能会受到政策刺激。因这类二手车本来就价格较 低，若能享受“以旧换新”政策补贴，无形中就降低了当初购车的费用。这样一来，临近报废点的二手车就有可能出现积极进入二手车市场。但由于这些车在广州行 驶都受限制，现在也就谈不上大规模进入二手车市场。

　　记者在中小型商用车二手市场发现，丰田、奇瑞和金杯等老款车型最多，排量以 1.1L-1.6L为主，售价大部分在2万元-5万元，整个市场没有交易价格低于6000元的车辆。而车龄超过10年排量为1.6L的小型面包车十分罕 见，多数是2000年以来的产品。至于轻卡车市场，以江淮、东风、解放和五十铃为主，大部分都是达到国家排放标准的绿标车，配置最差的车也要1.5万元左 右。尽管政府“以旧换新”补贴政策提高了补贴额度，但相对于卖车所得，差额还是很大，因此大多数车主还是选择把旧车拉到了二手车交易市场。

　　据介绍，也有接近报废临界点的车进入市场，这些罕见的“黄标车”没有走向国家指定的报废汽车回收拆解企业，也是想捞个好的二手价。据市场内一相关负责人 透露，轻卡“黄标车”一般不会出现在二手车市场，而是通过场外交易完成，价格肯定会高于国家的补贴最高标准6000元，买主多为广州郊区和广州市外人士。

　　政策规定，车辆如果过了报废期限还在大路上行驶被交警抓到，就必须强制报废，无任何补贴。对于这个问题，市场和车主的应对招数是，过了报废期限的营运车 辆，一般销往管制不严的边远地区。按一位二手车销售人员的说法，来自全国各个地方的买主奔向广州这个庞大的汽车交易市场，即使广州严禁达到报废期限的汽车 或“黄标车”上路，还有无数其他省市的潜在客户在等着，因此，未来报废补贴政策对二手车市影响大小与否，现在还很难下结论。

　　二手车价持续走低

　　尽管补贴政策目前暂对车市没有构成大的冲击，但一个不可改变的事实是，车况更好的汽车正在逐渐涌入二手车市场。目前新车好销，使得二手车市场处于淡季中的淡季，再加上新车价格逐渐走低，因此，二手车价格受综合因素影响，总体走低的趋势不可避免。

　　目前市场的总体库存和价格情况相对变化较大，主要表现在中低端车型中，尤其是售价在8万元以内的二手车交易情况较好，成交价格普遍不是很高。8万元～20万元二手车出现滞销，成交价格下降。售价超过50万元的高端二手车，价格则下降明显，成交情况有所好转。

　　业内人士分析，随着新车型推出以及货源逐渐供应正常，新车价格还会进一步走低，而二手车目前的价格也必定会受到新车的挤压。从以往经验来看，二手车市场 通常二季度好于一季度，全年的两次下滑应该分别出现在2月和8月两个淡季。但由于今年一季度由于车市较旺，收车比较困难，二手车转手销售速度比较快；进入 4月后，车源相对宽裕，但市场需求量下降，销售也较困难。正是由于这样的原因，使得二手车市场淡季提前到来，价格指数的下滑也很有可能会提前。预计这种现 象会在7、8月份价格指数上会有比较明显的体现，同时，下降趋势将会加大。

　　相关报道 各方热议“以旧换新”

　　由财政部、商务部联合发布的《汽车以旧换新实施细则》7月13日正式出台，旧车换新车有补贴引起了许多车主的关注。昨天记者采访广州本地部分经销商，许多行内人士都认为补贴政策对车市应有带动作用，同时希望能尽快延伸到私人轿车的消费上，鼓励二手车交易。

　　观点一：有利环保

　　广物福恒负责人：货车、中型客车比如12座面包车基本上都是用于商业运营的，和一般市民利益关系不大。这一次的国家政策明显能帮助工商业，同时也是促进 节能减排。因为老旧汽车油耗比新车高5%-10%，在大城市环境保护是第一位的，如果推广实行以旧换新，单是货车这一块肯定能大大减少环境污染。

　　观点二：能否惠及私轿？

　　广汽丰田第一店负责人江先生：对于年代久的汽车进行报废同时以旧换新，这是应该鼓励的。不过不可忽视的还有二手交易，这个市场很庞大。目前轿车消费都是 私家车的多，以旧换新政策还没有倾斜到个人。如果也对轿车出台以旧换新政策，肯定对轿车市场有很大的刺激作用。比如在国外，消费者比例最大的就是5年换 车。

　　观点三：补贴太少

　　广州某微面经销商负责人：对微型载货车、中型载客车等商用车车主来说，如果车辆 不到不得不换的程度，营运者是不会换新车的。以旧换新的补贴金额还不到万元，很难刺激不打算换车的消费者去更换现有车辆。有的消费者觉得补贴太少，如果旧 车直接转手，也能拿到几千元，而不用报废再向国家要钱。

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　　“以旧换新”怎么补？

　　按照《汽车以旧换新实施细则》规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不 到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”，并换购新车的，根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。 其中”黄标车”是指污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车。

　　值得注意的，半年来，1.6升排量轿车减半征收车辆购置税的政策给车市带来明显刺激，但如果车主提前报废“黄标车”并换购新车，该新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收车辆购置税政策的，不再享受补贴。