中国汽车与中国汽车市场两者之间是否应该划等号已经不是问题，围绕汽车的各种机构已划上了标志符。根据2009年已经过去的时间的情况预判，中国汽车消费市场在今年可冲破1000万辆的销量。这一事实所产生的意义被无限的放大了。

　　在数家围绕汽车的官方(半官方)机构已公开的信息中，中国汽车突破1000万辆是一种任务，就像一条红线一样。当1000万辆的销售即将成真时，有人说：“终于完成目标了。”持有此观点的人不在少数，显然这些人是受益者。至于中国汽车与中国汽车市场之间的差别，他们不会关心，也不愿细察。

　　本文所提及的中国汽车是指在中国进行汽车销售的主体，他们或者是本土的汽车制造商，或者是合资公司，或者是进口销售商。而中国汽车市场是在消费层面衡量的消费容积。这两者之间的关系决定了中国汽车市场在国际上的地位。

　　被上述那些机构提及的1000万辆是消费市场的容量。按照这种说法，2009年，当中国的经济增长速度8%能被保住的时候，中国汽车市场的容量还会进一步扩大。就继续超越美国成为第一市场。这会给某些政府部门带来更多的荣耀。这是毫无争议的事实。

　　不过，这个第一并不能证明中国汽车在能力已经成为全球市场的重要角色，相反，中国汽车要想在国际市场上成为活跃的角色，还需要很长的时间。

　　以国际市场上频繁的重组为例，每当这样情况发生时，世界对中国汽车资本的呼声很高，甚至部分中国汽车制造商也奔走了一系列的收购现场，但缺乏成功者。其中的原因众多，但中国汽车自身的运营能力是最大的问题。这直接体现出了中国汽车与跨国制造商的差距。

　　在这个意义上，中国汽车消费市场千万级容量的意义难与某些过于乐观人士的高谈阔论划等号。回望中国汽车在被允许与跨国汽车制造商进行合作之初，10万辆的销售量也曾经是最高目标。是的，中国改革开放已经30余年了，销售目标的确应该提高，但中国汽车在合资中的收获却没有被明确的衡量出来，没有与时俱进。这为夸大现在销量的意义提供了温床。

　　1990年代曾被看作是中国汽车增强自身能力的绝佳时机，但中国汽车错过了。不过，这样的机会还会出现。当中国经济以现时的速度在增长时，这个市场的容量还会进一步扩大。所以，直到中国的汽车消费量达到饱和状态之前，中国本土的汽车制造商都有机会崛起。当然，世界汽车发展的规律证明，要成为世界级的玩家，需要从点滴做起积累能力，而不是急功近利。而真正这样做的制造商，还没有在中国出现。

　　的确，中国汽车市场的潜力成为全球关注的焦点。但中国汽车不能仅将眼光局限在这里，任何成功的跨国汽车制造商都需要经历国际市场的锤炼。以韩国和日本的汽车制造商而言，他们现在的成功主要建立在其国际市场的运作，而非本土市场。印度汽车市场的潜力也没有阻挡住塔塔等汽车制造商整合国际品牌的步伐。

　　我认为，1000万辆仅是一个数字，它并不代表很多意义。这个世界第一的含金量难与美国曾经的第一大汽车市场的位置相比。中国汽车在经过50余年的发展，同时有30余年的合资经验时，却未能在国际舞台成为重要角色，其中所蕴藏的就是这1000万辆的含金量。

　　因之，与其囿于数字游戏中，不如关注数字背后的秘密。(付辉)