本报记者 俞凌琳 合肥报道

　　“江淮的乘用车已经形成了多档次，多系列，多品种的格局。”7月19日，江淮汽车股份有限公司副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方，信心十足的对记者表示，江淮汽车“商用车与乘用车的战略”已走上正规。

　　而就在一天之前，在离合肥市中心百公里开外的一家酒店，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波也展示奇瑞多品牌战略的成果，“在成功运行了近半年后，由四大品牌32款新车组成的‘大奇瑞’舰队，不仅漂亮地完成了战略转型，还创造了销售21万辆的销售新高，宣告奇瑞的多品牌战略初步告捷。”金弋波说。

　　今年3月份，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规则》)明确表示产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为"四小集团"之一，鼓励其实施区域内兼并重组。之后，江淮和奇瑞之间的整合，再次成为业内的热点。而5月份安徽省出台的《安徽汽车产业调整和振兴规划》则再次将“大安汽”的整合推到了风口浪尖，有知情人士称安徽省政府预订的整合时间将在年内。

　　至今，虽然整合的时间表和整合方式仍然是个谜，但显然，江淮和奇瑞之间的竞争已经开始，为了避免“被对方吃了”，前提只有使自己更强大。

　　大乘用车战略

　　与奇瑞相比，乘用车是江淮的弱项。但江淮并不愿甘拜下风。

　　据戴茂方介绍，今年上半年，江淮实现销售15.2万辆，比去年同期增长了15%。其中江淮的乘用车实现销售5.5万辆，同比增长66.4%，并连续4个月销售过万辆。

　　其中，江淮乘用车“小将”同跃上市以来表现出色。6月份，同悦销量达到5431台，创下上市以来的最高纪录，这同时也是5万元级别小车的销量冠军。1-6月，同悦累计销量达到26375台。基于这样的形势，今年江淮调整了乘用车目标，由年初的10万辆调整为12万辆，加上商用车18万辆，今年江淮的总体目标为30万辆。

　　“乘用策划是重要的发展战略。”戴茂方透露，江淮的“大乘用车战略”已经确定。今年将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，还将重点打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。在未来，江淮汽车每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场。并且，使各个平台之间形成“互不重叠，优势互补”。

　　事实上，今年以来江淮乘用车的发展势头，给了江淮很大的信心。由于江淮的乘用车还在投入期，前期成本摊派比较多，加上前提大量研发费用和新产品上市产生的大量营销费用，可以说前期成本比较大。即便如此，今年上半年，江淮汽车的乘用车仍然是赢利的，去除利润率最高的瑞风的因素，江淮新上市的轿车项目已经取得了持平。

　　“大奇瑞”大目标

　　在江淮迎头追赶奇瑞乘用车的时候，奇瑞的乘用车项目却是又迈上了一个台阶。今年是奇瑞多品牌战略的元年，再过4个月，奇瑞橙红色的瑞麒4S店将遍布国内大部分城市，与合资公司展开激烈的正面竞争，瑞麒是奇瑞推出的首个中高端品牌，与两外三大品牌“奇瑞、开瑞、瑞麟”共同组成奇瑞的多品牌战略。

　　一个由多个品牌、多种产品和多套渠道支撑的“大奇瑞”已然框架初现。对此，金弋波表示，奇瑞之所以推出多品牌战略，原因是“过去自主品牌企业的产品都集中在A级和A0级以下。但在2008年开始，合资公司也开始下沉到这一区间，给自主品牌造成了很大的冲击。我们遇到一个天花板，必须打破它才能继续前进。”

　　作为乘用车企业，奇瑞已成功跻身于全国汽车“四强”，但在量突变的时候，奇瑞更希望发生质变。

　　受国际形势的影响，今年上半年，奇瑞的海外出口下滑很大，但由于整个市场都受到影响，奇瑞仍然是乘用车企业中海外出口数量最多的；而国内市场奇瑞的增长率高达56%。

　　“一定要把2009年的销量提升上去。”是奇瑞汽车董事长尹同跃对本年度奇瑞汽车销售提出的严峻要求。按照尹同跃的部署，2009年，奇瑞将总共推出16款新车，拓展四大品牌的产品线和营销网络，并进一步扩大出口，在消费最为活跃的海外国家和地区发展CKD、SKD工厂，根据规划，2009年奇瑞的海外工厂将达到15家。

　　推手“大安汽”

　　“做大做强”已成为安徽两家主要汽车制造商当前的重任。而当记者询问戴茂方江淮的乘用车是否铺得太大时，戴茂方说一点都不大，并用奇瑞举例。

　　此前，由于江淮重点在商用车而奇瑞在于乘用车，业内一致认为江淮和奇瑞是互补性很强的企业。而此前，尹同跃在接受记者采访时也如是说：“中国需要合作，江淮和奇瑞是互补性非常强的，一个省里的企业，为什么不能合作，合作到一定程度就走到一起了。”

　　显然，对于奇瑞来说，整合是最为有利的。《规则》明确规定奇瑞为“四小集团”之一，鼓励其实施区域内兼并重组，而并非江淮。

　　作为可能的“被动者”江淮显然并不愿意目前的格局发生变化，特别是在奇瑞显得强势时。两会期间，江淮汽车集团董事长左延安公开表示，不赞成奇瑞江淮“重组”，而应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。

　　7月17-19日，由国家发改委、交通运输部、铁道部、水利部、财政部、科技部、农业部、国资委等23个国家部委组成的联合调研组来安徽考察，联合调研组去了江淮也去了奇瑞，虽然从此次调研内容上看，主要考察产业转移示范区建设工作调研评估，与“大安汽”本身并无关系，但显然意味着包括汽车产业在内的新一轮产业整合已经拉开了序幕。而一旦安徽条件成熟，大量制造业转移，也将使这里成为安徽汽车零部件的集聚地，将直接提升安徽的汽车产业规模。一旦能成功实施“大安汽”计划，安徽很快就能成为与国内汽车大省相提并论。有知情人士分析，这很可能使安徽省政府整合“大安汽”的决心更大。

　　戴茂方说，江淮眼下最需要的不是资金，也不是政策扶持，而是时间。“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力，我们正在快速奔跑。”

　　一位不愿透露姓名的业内专家分析，“目前江淮上升势头很好，难说是汽车界的‘黑马’，现在被迫整合，显然心存不甘，加上两个企业不同的文化，和奇瑞此前存在的一些低端、服务不及时等因素，江淮也会担心被拖累。”他分析，所以，对于江淮而言只有迅速做大做强，拿出点成绩来，才能够避免被迫重组的命运，至少也将使政府在整合时，会考虑到更有利于江淮发展的整合方式，以最尊重市场规律的方式整合。

　　一边是江淮强势抛出乘用车规划，一边尹同跃似乎也在对江淮施压，今年3月份，在回答记者提问是否会进入商用车领域时，尹同跃曾表示“不做太多事”，与中集的重卡项目也一直秘密小规模进行，而就在不久前，奇瑞却高调发布了与中集合资生产重卡的消息。