比亚迪汽车运营收入主要来自燃油车，但要实现公司梦想最终还是需要靠电动车的商业化。

　　本报记者 邓林奕 深圳报道

　　在连续缺席国内数个新能源联盟论坛引发公众各种猜测之声后，比亚迪(1211.HK)周一(20日)首次正式做出解释，“上述新能源联盟均是地方性质，而我们的定位是国际化的，面对的是全球市场”。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理王建均强调，国家级的新能源汽车正式会议比亚迪一直是参与的，政府对比亚迪汽车的支持力度非常大，现在的关键是自己做好产品本身及商业化推广。

　　就在此前的17日，据知情人士称，广汽集团还取代比亚迪汽车牵头组织了一个广东省电动汽车省部产学研创新联盟。

　　比亚迪汽车目前现有的三大业务当中，燃油车型上半年取得了令人吃惊的176%的增长，位列厂家销量增幅第一位，已逼近长时间保持第一位销量的自主品牌奇瑞。当天，比亚迪的高级轿跑S80正式公布价格上市，据称，下半年他们还将陆续推出一系列燃油车型，以丰富其产品组合；相比之下，比亚迪汽车另两大备受关注的新能源业务(DM车型及纯电动车)的产业化仍相当“谨慎”。

　　王建均表示，当下只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售，价格不会发生变化，仍在15万元左右，因为深圳政府将很快出台相关补贴政策。为此，比亚迪汽车正尝试逐步提高F3DM产量，加紧与深圳市政府合作在市属停车场建设充电站。6月份，F3DM共在深圳、香港销售19辆。而纯电动车E6正在进行路试。

　　相比国内本土的其他新能源汽车研发厂家，比亚迪获得了更多国际同行和投资者的关注。2008年9月，巴菲特斥资18亿港元，以每股8港币的价格认购比亚迪10%股份。而截止到昨日(21日)收盘时，比亚迪股价已涨至41.15港元。据王建均透露，这一交易正在接受相关部门审批，9月底前将完成资金的交割。

　　由于海外市场销量份额一直很小，加之今年又下滑巨大，王建均表示， 2009年比亚迪汽车欧美主要工作是积极展开F3DM及E6的产品认证及实验。

　　而关于他们有意收购美的三湘客车的消息，王建均称，项目一直在谈判过程中，一旦“坐实”，那将是一个全新的产品基地，不会影响现有深圳、西安基地。目前，三湘客车长沙项目他们已有一个详细的规划。据湖南当地的报纸报道，三湘客车已经停产8个月。不过，分析人士指出，三湘客车拥有成熟的生产经验、技术及齐备的厂房设备，比亚迪注资后应该能很快开工。有消息称，这一收购将最终费资1亿元，基地主要用于进行新能源客车的开发生产。

　　对于比亚迪来说，1亿元并非一个大数目，因国家有关部门规定对新能源车的补贴每辆最高达60万元，如比亚迪首批生产1000辆交付使用，则最高可获6亿元补贴。此外，7月15日，比亚迪(1211. HK)还公告了重启回归A股的计划。

　　有分析员表示，通常A股比H股贵，根据其H股现有市盈率近50倍来看，比亚迪A股的市盈率一定不会比港股小，因此，价格一定不会比H股便宜。以目前比亚迪30-40港元的股价来看，发行一亿股将集资30亿-40亿元人民币。比亚迪公告称，此次发行A股所募得资金将用于拨付锂离子电池生产、汽车研发、扩展汽车产品及汽车零部件以及太阳能电池项目。可见上述融资中汽车方面的投入占了绝大部分。

　　王建均说，比亚迪汽车运营收入主要来自燃油车，但要实现公司梦想最终还是需要靠电动车的商业化。目前除了大众已明确要在铁电池方面与公司合作外，还有多家国内外企业希望比亚迪成为其铁电池供应商，“比亚迪对此持开放态度，”王建均说，“这是我们成为全球第一汽车制造商的推动力”。