魔力按键

　　我痴迷于极限操控带来的快感，而同车的朋友却喜欢安逸的旅程，所以他也喜欢CC底盘自适应系统舒适模式带来的乘坐感受，我却总是在他流连窗外风景的时候偷偷按下运动模式的按键。这时，CC迅速进入状态：悬架更加紧绷，而方向盘上的回转力道比舒适模式下要厚重得多，转向也更为直接，在油门的起落间会发现车辆对转速的反应显得尤为敏感，但却不是高性能两门coupe那种急躁、邪恶甚至是危险的回应。弯道变得越来越有乐趣，降低了的重心让车身在弯中的侧倾减到最小，同时四个轮子牢牢地抓住地面，预想中轮胎撕扯路面的噪声很难在现实中出现，发动机声浪的起伏和峰回路转的景色则不断催促着右脚更深地踩下油门，这绝对是一段精彩的行程。位于变速器手柄右方的按键(自适应系统调整控制按键)还有一个普通模式，它让车辆的操控表现出足够的沉稳、干练与冷静，不激进也不妥协。自适应系统同时可以通过悬架系统针对不同路面进行自身调整，所以，即便是在同一种模式下，悬架的紧张程度也会不尽相同。

 

变速器                               仪表盘                                          

　　如果只有自适应系统，大众CC和其他一些四门轿跑恐怕也没什么区别，六挡手自一体DSG双离合变速器、4Motion驱动系统的采用则给CC打上了大众高性能轿车的明显烙印，虽然它是一款大众前所未有的轿车，却带来似曾相识的亲切感受。

　　与前代版本相比，新的4Motion也有明显的改进，特别是前后轮轴间的动力传输以及四驱离合器，其中前后轮的速度差不再是激活四驱系统的必要条件，新系统可以持续获得工作压力(可以起防滑作用)。电子控制单元根据动力轴载分配扭矩，因此汽车启动和加速时，前轮的防滑效果更为明显，极端情况下，系统可以直接将扭矩100%传输给后轮轴，提升了主动安全性能和动力性能。

 

     带收音机和电话调节功能的方向盘                 中间位置就是能够带来不同驾驶风格的魔力按键 

　　另外一个与众不同的地方是受某些人极度关注的Park Assist泊车辅助系统，轻按驻车功能按键(就在自适应悬架系统的左边)，系统就能将汽车自动倒入侧方泊车空间，驾驶者无需控制方向，只要负责加速和刹车即可。个人认为这套系统只起到画蛇添足的作用，谁会轻易放开那个铬合金装饰带有换挡拨片的方向盘呢？除非它已被一路激情烧得不可碰触。

　　快并快乐着

　　享受大众CC驾驶乐趣最大的源头来自于那款经典的3.6升FSI发动机，它峰值功率220千瓦，在2400-5300转/分时即可享有350牛米的极限扭矩，如果驾驶者持续踩下油门，CC最短可以再5.6秒内达到100公里/小时，这个数据的意义可能那些钟爱改装、以进入5秒俱乐部为终生梦想的人最能够理解。油门踏板行程明显地分成两段，踩到最后一段行程后，变速器强制降挡，发动机转速急剧上升，最高换挡转数一直飙到8000转/分钟(红线转数为7000转/分钟)，此时座椅对后背产生明显的加速度，一般情况下，驾乘者此时的心跳会突然增加到150次/分钟，而副驾驶观赏风景的那位仁兄的抱怨也在瞬时达到顶峰。如果不是电子限速和交通法规的限定，CC可以轻松超过250公里/小时。

　　快能够让人享受快乐，而所有的快乐都是在确认安全的原则之上，安全一方面来自驾驶者的主观意识，另一方面来自设计者的责任感。那些安全系统就一直躲在机械的背后，默默监控着车辆的每一个动作或是在关键时刻挺身而出，其实，我也想一直坐在方向盘的面前，哪怕绝尘而去又是一路风雨。

　　文/程志明 摄/刘英毅